В2В: Шта су комуникације од возила до возила и како функционишу?

Комуникација од возила до возила померила се ове седмице корак ближе стварности плановима Обамине администрације да напредује технологијом. У саопштењу од 3. фебруара наводи се да ће скуп предложених правила бити најављен за коментаре до одласка ове управе 2017. године, са надом да ће негде око 2020. године аутомобили међусобно комуницирати и упозорити возаче на опасности на путу. Оно што се догодило ове недеље био је план Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима да има план.



Једноставно речено, прва генерација В2В система упозорио би возача, али не би преузео контролу над аутомобилом. Касније примене побољшале би се кочењем или управљањем препрекама и на крају би се стопиле са самовозећим аутомобилима. Ево нашег прегледа В2В технологија и неких импликација ...

БМВ_3Д_Цар2Цар_ЦитиСценарио



Шта је В2В?

Комуникација од возила до возила (В2В) састоји се од бежичне мреже у којој аутомобили међусобно шаљу поруке са информацијама о томе шта раде. Ови подаци би укључивали брзину, локацију, смер вожње, кочење и губитак стабилности. Технологија од возила до возила користи наменске комуникације кратког домета (ДСРЦ), стандард који постављају тела попут ФЦЦ-а и ИСО-а. Понекад се описује као ВиФи мрежа јер је једна од могућих фреквенција 5,9 ГХз, коју користи ВиФи, али тачније је рећи „ВиФи-лике“. Домет је до 300 метара или 1000 стопа или око 10 секунди при брзинама аутопута (не 3 секунде како кажу неки извештаји).



В2В би била мрежа мрежа, што значи да сваки чвор (аутомобил, паметни саобраћајни сигнал итд.) Може слати, хватати и поново преносити сигнале. Пет до 10 скокова на мрежи би створило услове за саобраћај километар унапред. То је довољно времена да и најосетљивији возач скине ногу са бензина.

На првим аутомобилима, В2В упозорења могу стићи возачу као упозорење, можда црвено светло које трепће на инструмент табли или жуто, а затим црвено упозорење за ескалацију проблема. То може указивати на правац претње. За сада је све то флуидно, јер је В2В и даље концепт са неколико хиљада радних прототипова или накнадно уграђених тест аутомобила. Већина прототипова напредовала је до фазе у којој аутомобили коче и понекад управљају опасностима. Зашто? Узбудљивије је за законодавца или новинара да виде аутомобил који се зауставља или скреће, а не онај са трепћућом лампом.

Саобраћајна сигнализација или други стационарни уређаји називају се В2И, или возилом до инфраструктуре. Често су само умотани у В2В кишобран како би избегли превише ТЛА (акроними од три слова). Неки произвођачи аутомобила имају своје термине за В2В, попут Цар-то-Кс, који обухвата друга возила и инфраструктуру. Такође се залаже за појам „интернет аутомобила“ који се поиграва са „интернетом ствари“, као и за шири појам „повезани аутомобил“ који покрива и телематику, као и за термин који говори популарна штампа „аутомобил који говори“. Изгледа да је В2В фраза која побеђује.



Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com