Ове роботске паукове ноге могле би да дозволе хеликоптерима да слете било где

Када су САД коначно одлучиле да евакуишу своје трупе, дипломатске официре и локалне савезнике из Вијетнама 1975. године, највећи проблем био је недостатак зона за слетање хеликоптера. Земља је напустила посао тако касно, није јој преостало ништа друго него да евакуацију изведе хеликоптерима који су захтевали велике равне чистине - а америчка амбасада није имала ништа слично, осим крова. За завршетак посла били су потребни херојски напори, укључујући навођење војника да руше дрвеће и чак гурају хеликоптере у океан. Али то је била 1975. - сигурно је модерна технологија до сада смислила нешто боље?

Па не баш. Хеликоптери пилоту нуде више контроле него икада раније, али ипак ћете морати да будете прави ас ако желите безбедно да спустите било шта осим неговане траке за слетање. То је проблем ако изводите војне операције у, рецимо, више пустињских земаља или у древним бомбардованим мезопотамским градовима. Ова подручја су често лагана за зоне лаког слетања, али стратешки захтевају обимну употребу хеликоптера - што није добра ситуација.

Сада, ДАРПА има идеју то би могло да дозволи да хеликоптери слете на скоро све - ма колико неравномерно.



Идеја се враћа на ДАРПА-ину омиљену нову реч: аутономија. Идеја је да се хеликоптерима дају четири независно контролисане, аутономне ноге са уграђеним сензорима растојања. Ове ноге могу видети топологију тла испод себе и прилагодити им висину у складу с тим како би одржале ниво хеликоптера у равни. То би могло пустити хеликоптер да се спусти на страну косог крова, на страну планине или само на врло неправилну површину, попут бојног поља означеног рупама за минобацач. А пошто се ноге могу савити према унутра док се хеликоптер спушта, могу да ублаже ударце да ублаже неизбежна тврда слетања како би смањили ризик од оштећења или повреде путника.

Захваљујући ДАРПА-и, врло брзо би се могле избећи овакве сцене.

Захваљујући ДАРПА-и, овакве ствари би могле бити незамисливе, врло брзо.

Чак би могао учинити хеликоптере кориснијим за морнарицу, омогућавајући сигурно слетање чак и за време узбурканог времена са љуљајућим десантним палубама; требало би да буде у стању да прилагоди оријентацију док је на земљи, потенцијално се њишући палубом брода и спречавајући целину да се преврне. Званична изјава ДАРПА-е о пројекту каже да би могао да поднесе до 20 степени.

Ноге се склопе када је хеликоптер у лету, попут стајног трапа у авиону. Тестиран је само са великим хеликоптерима на даљинско управљање, а још увек није у верзији у пуној величини. Та верзија у пуној величини не би требала бити толико тежа од обичних носача за слетање хеликоптера, јер ће бити шупље, направљене од металних скела.

Све је ово део ДАРПА-овог пројекта Адаптивни ротор (МАР) - покушај да се јединствене способности хеликоптера уведу у следећу генерацију. Ова иницијатива за стајни трап знатно би унапредила улогу хеликоптера као свестране алтернативе за фиксирање авионима - али није све на чему ДАРПА ради. Њихова визија авиона ВТВЛ би укључују аутономни, модуларни носачи терета који су могли да се пребацују између транспорта трупа, ношења терета, па чак и борбених улога.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com