Форд Мацх-Е: То је Мустанг, ЕВ (Да), СУВ (Гасп), Врло брз и Фордова будућност

ЛОС АНЂЕЛЕС - Мустанг Мацх-Е из 2021. године који је овде најављен у недељу увече у дворишту Елона Муска компактни је кросовер који ради на струју, чак 300 миља. Не постоји опција са бензинским мотором. И више од тога, Мацх-Е је Фордова опклада на будућност која се преусмерава са мотора са унутрашњим сагоревањем, на електрификацију и на помоћ возачу која постаје самостална ако возач то жели и технологија је спремна.

Мацх-Е је такође одговор на питање шта Јим Хацкетт ради у Форду од преузимања функције извршног директора пре 30 месеци. Испоставило се да је обнављао компанију и изабрао је да користи најомиљеније Фордово име у протеклих пола века да буде Фордов коњ за вребање ради електрификације. Упалило је: Не би било присутно 500 новинара и обожавалаца да је ово Форд Есцапе Елецтриц из 2021. године. Тако би се могло назвати ово ново возило пре него што је Хацкетт открио да Фордови ЕВ планови буду плахи.



Ако овај нагон за електрификацијом звучи као да Форд иде по целој Калифорнији и сиса екологе, опустите се. У наредним деценијама биће доста аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем, укључујући традиционалне спортске купе 2 + 2 Мустанг. Само не заувек. И будите упозорени да се спрема електрификовани Форд Ф-150. Хасхтаг ОМГ.



Шта је тачно Мацх-Е?

Ево густине на Форд Мустанг Мацх-Е. То је компактни теренац у који може прилично удобно да стане четири или пет одраслих особа у оба реда седишта. Из неких углова носи неке знакове Мустанг стила. То. Да ли. Не. Заменити. Тхе. Мустанг. 2 + 2. Спорт. Цар.

Сада је у прототипском облику, чврст и довољно многобројан да новинарима омогући учешће у пробним вожњама, али недовољно да их пусти да возе на пробним погонима. Прве верзије стижу на јесен 2020. године, а свих пет варијанти биће доступне до пролећа 2020. Коштаће од 45.000 до 65.000 долара плус опције, сваки Мацх-Е имаће значајне асистенције возачу, а неке веће опреме имаће ниво самоуправљања на нивоу 2 са Ниссан ПроПилот Ассист-ом, могуће у равни са Цадиллац Супер Цруисе-ом, индустријским стандардом.



У почетку постоје две величине батерија, домет вожње од 200-300 миља, задњи или погон на све точкове, и издање за перформансе које ће отпухати чарапе са велике већине од 10 милиона Мустанга изграђених од 1964. Ниједна од њих неће традиционалистички Мустанг обожава било кога сретнијег - то ће бити јебени СУВ, многи ће рећи (Форд се слаже) - али бар могу да сарађују са навијачима Цорветте запрепашћенима када виде да ће њихов понос и радост сада бити спортски аутомобил средњег мотора. Као да је то лоше.

У краткој вожњи аеродромом Хавтхорне, прототип се добро возио градским улицама. Дошло је до повремених оштрих трзаја када је Мацх Е прешао комад мање глатког калифорнијског аутопута. Форд би вероватно требао да понуди прилагодљиво огибљење, али неће. Унутар пријатног аеродрома на затвореној рулној стази, Мацх Е је пројурио кроз слаломску стазу са врло мало нагиба тела, а трчање од 0-60 мпх које није било временски наговештава да ће Форд моћи да постигне резултате испод 4 секунде са моћнијим верзијама.

На задњем седишту је прилично простран, отприлике оно што бисте очекивали од тренутне генерације компактних СУВ возила која не грче путнике у другом реду. Ево како Мацх-Е упоређује. Иако се класа величине возила обично заснива на кубним метрима простора за путнике и пртљаг, возило дуго 180-190 инча се генерално сматра компактним возилом.



Форд Мустанг Мацх-Е: 186 ″ дугачак (117 ″ међуосовински размак) к 74 ″ широк к 63 ″ висок, 32,5 цу. фт. пртљажног простора

Форд Мустанг: 188 ″ Л (107 ″ ВБ) к 75 ″ Ш к 55 В, 13,5 цу. фт трунк

Форд Есцапе: 181 ″ Л (107 ″ ВБ) к 74 ″ Ш к 66 ″ В, 33,5 цу. фт. терета

2003. године сузе Порсцхе-ових традиционалиста тешко су пале и замрљале њихове изухаране мокасине када је Порсцхе Цаиенне слетео овде. СУВ-ови су сада две трећине или продаја компаније Порсцхе у САД-у (продаја је приказана за прва три квартала 2019. године).

Хоће ли електрични мустанг уништити Мистику аутомобила Пони? (Не)

Могу ли навијачи Мустанга добити утеху од љубитеља такмичарских спортских маркиза? Други су претрпели замишљене ситнице и преживели: Поршефили су се бојали Армагедона 2003. године када се теренац Цаиенне придружио породици Порсцхе спортских аутомобила. Цаиенне и Мацан, компактни СУВ аутомобил који је стигао 2015. године, заузимају 1-2 место у продаји Порсцхе-а у САД-у, док аутомобили возе 3-4-5 (графикон горе). Без СУВ-ова Порсцхе би могао бити нешто више од компаније за истраживање и развој за друге произвођаче аутомобила.

Код БМВ-а, СУВ-ови чине 47 процената продаје током прва три квартала 2019. године, у односу на 36 процената годину раније, док је продаја лимузина у САД-у све мања. И љубитељи Цхевролет Цорветте имају своју кризу, кризу мотора који се помера са предњег на средњи брод, одмах иза возача, за Ц8 Цорветте почетком 2020.

Не, ниједан од ових аутомобила за поређење није електрично возило на батерије. Али док су ти спортски брендови размишљали о будућности - у овом случају прихватајући СУВ-ове и цроссовере као легитимна врхунска / спортска возила - одлучили су да ће најгора промена бити промена тамо где стојите мирно и гледате како свет плови поред вас.

Електрификација неће погоршати Мустанг. Чини Мустанг бржим. „Гледамо средња времена од три до друге секунде од 0-60 (мпх)“, рекао је извршни председник Билл Форд Јр., говорећи о Мацх-Е Мустангу, који из неких углова изгледа као Мустанг, а такође има и сличност са БМВ Кс4 / Кс6 или Мерцедес-Бенз ГЛЦ купе / теренац. Иначе, у будућности би могао да постоји традиционални купе Мустанг 2 + 2 напајан електричном енергијом.

Што се тиче ЕВ перформанси, новинари ветерани који су возили рани Порсцхе Таицанс, ЕВ спортски аутомобил вредан 150.000 УСД, углавном кажу да је то најбржи Порсцхе са најбољим руковањем. Икад.

Првобитно је Форд планирао да направи аутомобил са усклађеношћу са предњим погоном. Тада нови извршни директор Јим Хацкетт форсирао је Форд да буде смелији. Црне линије су оригинални дизајн. Црвене линије су Мацх-Е: доња и дужа хауба, виткији ветробран, дужи међуосовински размак. И довољно места за људе и терет.

Од возила за усаглашеност до узбудљивог ЕВ-а

Да је ово увод у Форд Есцапе ЕВ, Тхе Нев Иорк Тимес не би ставио причу на страницу 1 у понедељак.

Прављење овог возила Мустанг је генијалан потез Фордовог менаџмента. (За оне који се не слажу: зато имамо дугме за коментаре Дискус у наставку.) Оно што је постало Мустанг Мацх-Е започело је као, у суштини, електрични Форд Есцапе, „возило за усклађивање“ које Форд држи на доброј страни еколога и влада. Прилично узбудљиво, ха? Извршни директор Хацкетт на почетку свог мандата наводно је одлучио да Есцапе ЕВ није довољно инспиративан и гурнуо је компанију да помери смер у процесу дизајнирања и створи елегантнији батеријско-електрични цроссовер / теренац који ће носити име Мустанг. Фоцус, са своје стране, има три верзије са четвртом генерацијом 2019. године: бензински мотор са унутрашњим сагоревањем, хибридни и (за 2020. годину) прикључни хибрид са до 30 миља електричног домета од батерија.

Да би се аутомобил пласирао на тржиште 2020. године, инжењери и дизајнери на пројекту (назван Тим Едисон) више су се бавили рачунарским моделирањем и прескочили неке моделе од глине (дуготрајне и скупе) до касније у фази дизајнирања. Да би опонашали дугме за јачину звука које би било залепљено за дно 15,5-инчног централног екрана, користили су комаде картона и Кеуриг шољу за кафу за једно служење за рану макету. (Ергономско загревање: Стварно дугме за јачину звука једнако је клизаво на додир. Превише произвођача је одустало од хватаљки пресвучених гумом.) Од раних скица до модела од глине до корпоративног одобрења до наручивања алата за пројектовање, период је био око године.

Фордово истраживање показало је забуну код купаца: Многи верују да електричним возилима треба бензин, узроковани неизвесношћу шта је електрично возило на акумулатор у односу на прикључни хибрид у односу на хибрид. Сумњали су колико ће ЕВ бити добар по снегу или хладном времену. Сумњали су да срца произвођача аутомобила не стопостотно заостају за ЕВ-има и веровали су да су неки напори у складу са правилима и правилима. Плашили су се да не остану на цедилу, не знајући како да пронађу станице за пуњење и чекајући дуго да напуне батерије. Све што је Форд навело да закључи да треба радити са вољеном плочицом са именом, што је значило Мустанг или Ф-150, а Мустанг је оно што је одабрано.

Да ли то ради? Купци ће одлучити за годину дана. У међувремену, увод Мацх-Е-а као маркетиншки догађај био је поразан успех.

Форд је отворио свој локација за конфигурацију / поруџбину у недељу. Депозит од 500 УСД, који се враћа, држи ваше место у реду.

Кокпит Мустанг Мацх-Е 2021. године.

Обрезивање линија и карактеристика

Ово је пет линија опреме или варијанте модела. Батерије имају стандардни опсег од 75,7 кВх сата (СР) или проширени опсег од 98,8 кВх (ЕР). Сви аутомобили имају велики електрични мотор позади; Мацх-Ес са погоном на сва четири точка имају други, мањи мотор напред. Снага се креће од 255 до 459 кс, обртни момент од 306 до 612 фунти-стопа. Досег се креће од 210 до 300 миља. Највећа снага, обртни моменат и убрзање зависе од тога да ли имате погон на све точкове или на сва четири точка, па чак и од величине батерије. Већа батерија са 12, а не 10 батеријских модула може испоручити више вршне снаге моторима. Већина линија подешавања радиће 0-60 мпх у средњем опсегу од 5 секунди са погоном на све точкове, око секунду више само са задњим погоном. ГТ циља убрзање од 3 секунде. Фордова цена бележи потенцијалне пореске уштеде, укључујући савезни порески кредит од 7.500 америчких долара, одвојено тамо где је Теслина велика цена већ одбија.

Мацх-Е Селецт, 44.995 УСД (укључујући испоруку од 1.100 УСД), требало би да почне почетком 2021. године, и задњи или погон на све точкове. ДЦ пуњење је до 115кВ; остали се пуне до 150кВ.

Мацх-Е Премиум, 51.700 долара, крајем 2020. и задњи или погон на сва четири точка.

Мацх-Е прво издање,61.000 УСД, само са погоном на све точкове, са ограниченом серијом Мацх-Е испорученом крајем 2020. године.

Цалифорниа Рт. 1 издање, 53.500 америчких долара, почетком 2021. године, само батерија продуженог домета, само са задњим погоном и опремљена за домет до 300 миља.

Мацх-Е ГТ, 61.600 америчких долара, пролеће 2021. (последњи Мацх-Е који је испоручен), Мацх-Е највећих перформанси, само са погоном на све точкове, само продужена батерија и способан за убрзање од 0-60 мпх за око 3,5 секунде. Информације о пакетима биће објављене касније. Ово је онај Мацх-Е који има убрзање равноправно са вишим Мустангом са мотором са унутрашњим сагоревањем.

Сваки Мацх-Е долази са ФордПасс Цоннецт (бродска телематика), телефоном као кључем (ПааК), 15,5-инчним екраном осетљивим на додир, 10,2-инчним ЛЦД инструмент таблом и информативном забавом Синц 4.0. Аутомобили ће такође имати три особе - „шапат“, „укључивање“ и „необуздано“ - које користе мање или више графика и светлих боја, у зависности од расположења возача или стила вожње.

Уклањање помоћи при управљању додаје напор управљања приликом уноса возача у ситуацијама када сензори откривају могући судар који се може избећи окретањем точка.

Солид Дриверс Ассистс, Левел 2 Селф-Дривинг

Мацх-Е нуди значајне безбедносне карактеристике у три пакета која се зову Форд Цо-Пилот, а) а) даје Форд јединствен израз за своје напредне функције безбедности и помоћи возачу и б) збуњује купце јер све звучи слично. Ево нашег покушаја да све то разумемо. У основи, добијате све на средњим трим линијама, Премиум, Прво издање и Рута 1, а пакет Цо-Пилот сурроунд камере / асистенције за паркирање не добијате на најјефтинијем, изабраном и најспортскијем / најскупљем ГТ-у. Осим забуне, Форд пружа изузетан ниво сигурносних карактеристика.

Форд Цо-Пилот 360 2.0 је основа: помоћ при судару са аутоматским кочењем у случају нужде, откривање и кочење пешака, откривање мртве тачке (Фордова терминологија: информативни систем мртве тачке) са упозорењем за попречни саобраћај, упозорење на напуштање траке, аутоматска дуга светла, кочење после судара, сензор за вожњу уназад (задњи сонар), помоћ при кочењу уназад и камера за уназад (уз обавезу федералца).

Цо-Пилот360 Ассист 2.0 додаје асистенције за возача: Интелигентни прилагодљиви темпомат који центрира траку пуног домета (то јест, изван упозорења за напуштање траке и изван помоћи при задржавању траке), препознавање знакова брзине и помоћ при избегавању управљања.

Форд Цо-Пилот360 технологија има Ацтиве Парк Ассист 2.0 који проналази и паралелне паркове (такође уназад у паркирна места) и систем камера од 360 степени.

Како софтвер за самовозу постаје све бољи, Форд каже да ће можда бити могуће вршити бежична ажурирања која аутомобилу дају додатни степен аутономије. Тамо где се различити копилоти комбинују како би задржали аутомобил усредсређеним у траци и на фиксној удаљености иза возила испред, све док су руке возача лагано на волану, можда би била могућа већа аутономија. Мацх-Е већ интегрише трагач за очима који говори да ли возач посматра пут. Са тим хардвером на месту, возач можда више неће морати да се држи руке.

Форд укључује једноставан кабл за пуњење за 120/240 волти, продаће вам пуњач нивоа 2 амп (240 ампера / 240 волти) (фотографија) који ће Амазон инсталирати.

Опције пуњења, помоћ са телефона

Форд је уложио много труда како би пуњење било што без напора без роботских руку које умећу пуњач уместо вас. Аутомобил долази са Фордовим пуњачем за 120 и 240 волти који додаје пуњење од 3 миље на сат. Форд је склопио уговор са Амазоном за испоруку и инсталирање прикључне станице за пуњење од 240 волти која испоручује до 32 миље на сат и ово је она коју желите да преко ноћи напуните готово празним 98,8 кВх, 376-ћелијским батерија продуженог домета. Форд очекује да ће се већина пуњења вршити од куће

Поред тога, Фордова апликација за ваш телефон под називом Повер Ми Трип показује колико далеко можете отићи са соком који вам је остао, проналази станице за пуњење и типове пуњача, а за дуга путовања мапира заустављена места оптимизована тако да имате довољно снаге да дођете до следећа препоручена станица са резервном снагом. Тада на последњој етапи куће може вам препоручити колико (колико мало) вам треба. Ако на послу немате бесплатно пуњење, најјефтиније пуњење је код куће.

Форд је такође успоставио оно што назива највећом светском мрежом за пуњење. Форд не гради станице на начин на који је то Тесла радио. Уместо тога, закључио је послове са многим највећим мрежама за пуњење, укључујући Елецтрифи Америца, како би пронашао доступне пуњаче, а затим подесио један поступак наплате.

Билл Форд Јр., дугогодишњи шампион компаније у заштити животне средине: Електрификација је дошла до тачке да аутомобили могу бити зелени и забавни за вожњу.

Мацх-Е поставља Форд на добро место

55 година Мустанга. Сада електрификовано.

Форд је последњих неколико година провео излазећи из лимузинског посла, што може и не мора бити грешка. Миленијалци се можда окрећу лимузинама јер ви радите супротно од онога што су радили ваши родитељи који воле СУВ или моноволумен. Сада изгледа добро. Камионет Ф-серије затвара 1 милион продаја годишње. Велики део СУВ линије је недавно освежен. Синхронизација више није срање. Бренд Линцолн проналази свој пут фокусирајући се на луксуз, уместо да покушава да надмаши Европљане по перформансама; док је Линцолн у порасту, Цадиллац има изазове у проналажењу формуле која привлачи купце.

Подршку променама пружају и извршни директор Хацкетт и извршни председник Билл Форд Јр., праунук Хенрија, и дугогодишњи присталица компаније за чистије аутомобиле и чистију животну средину. Говорећи на пословном догађају у Детроиту почетком ове године, Билл Форд је рекао, „Када смо први пут почели да разговарамо о електрификацији, постојала је мисао да мора доћи до компромиса. Или ће бити зелено и досадно и без забаве, или заиста узбудљиво, али сагорети пуно фосилних горива. Електрификација је дошла до тачке да можете и једно и друго. “

Мустанг Мацх-Е може или не мора победити дугогодишње Мустангове партизане. И даље ће имати Мустанг-ове купее са мотором са унутрашњим сагоревањем у годинама које долазе. Сада ће имати могућност далеко пространијег Мустанга који носи пет особа и пуно пртљага ако желе још једног Мустанга у гаражи. У међувремену, повезивањем електрификације са једним од своја два најзначајнија модела, Форд мења своју перцепцију као компанија која жели да продаје електричне аутомобиле који су забавни за вожњу, пространи и високих перформанси.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com