Цхевролет Црузе Диесел добија хибридну километражу, по цени

Замислите да се возите 700 миља од Бостона до Дурхама, НЦ, једним резервоаром горива који кошта 35 долара. Или Сан Диего до Сијетла на два резервоара. Ова и друга путовања могућа су са дизел издањем Цхевролет Црузе из 2017. године. На тржишту компактних аутомобила којим доминирају азијске и европске марке, Црузе више него што држи. Дизел Црузе са ручним мењачем добија аутопут од 52 миље по галону, највише од свих нехибридних, не-ЕВ компактних аутомобила.

Цхевролет поставља Црузе дизел премију, међутим - скоро 4.000 долара у односу на бензински модел. Да бисте вратили новац, по нашим прорачунима требаћете да возите 40.000 (углавном аутопута) миља годишње током више од 10 година, са ручним мењачем Црузе.





Цхеви уводи свој компактни аутомобил у модерно доба

Током последње четири године, Цхевролет је направио своје лимузине светске класе. 2014 Цхевролет импала је био први амерички аутомобил у пуној величини у последњих 20 година који је зарадио Извештаји потрошача‘Врхунска оцена у својој класи. Тхе Цхевролет Малибу, две године касније, показао се конкурентним попут Хонда Аццорд, Тоиота Цамри и Киа Оптима. Сада долази компактни Црузе, који излази у САД од 2016. године. Садржи пространи кокпит дужине 184 инча, информативно-забавни систем једноставан за употребу (МиЛинк), Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност и уграђену ОнСтар телематику.

Црузе је доступан са бензинским или дизел моторима:



  • 1,4-литарски бензински мотор са турбопуњачем снаге 153 кс, обртног момента 177 лб-фт, шестостепени мануелни, ЕПА рејтинг 28 миља по галону, аутопут 39 миља по галону, 32 мпг комбиновано;
  • 1,4-литарски бензински турбо, шестостепени аутоматски, ЕПА оцена 30/40/34;
  • 1,6-литарски турбо дизел са 137 кс, обртног момента од 240 лб (пуно), ручни са шест брзина, ЕПА оцена 30/52/37;
  • 1,6-литарски турбо дизел, деветостепени аутоматски, ЕПА оцена 31/47/37.

Дизел се продаје са еквивалентом ЛТ опреме, другом по висини, иза Премиер-а. Дизел са ручним мењачем наводи 24.670 долара са испоруком, што је 3.645 долара више у односу на Црузе ЛТ бензински ручни аутомобил. Дизел са девет брзина аутоматски има 26.270 долара, премију од 3.945 долара у односу на бензински Црузе са шестостепеном аутоматиком.

Црузе је један од десетак путничких аутомобила и СУВ-ова 2017 или 2018 са дизел снагом, а уједно и најприступачнији.



Колико дуго док се дизел не исплати?

Ако очекујете да ће Црузе дизел финансијски зарадити - то јест, вратити додатни трошак - мораћете да пређете много аутопута и одлучите се за ручни мењач.

Трошкове смо израчунали користећи тренутне цене горива, 2,32 галона за бензин, 2,49 галона за дизел (крајем јуна 2017). У међувремену, прорачуни ЕПА засновани су на аутомобилу који годишње пређе 15.000 миља, 55 посто града и 45 посто аутопута. Користећи ту формулу, период поврата би био око 50 година за ручни, а никада за аутоматски (425 година).

Људи који купују дизела обично прелазе више аутопута и више укупних километара. Путнички представник продаје или путовање на велике удаљености може прећи 40.000 миља, од чега 30.000 на аутопуту. Ручни дизел би трошио 350 америчких долара мање горива годишње, што чини период поврата 11 година. За аутоматик би то било 33 године.

Овде можете играти „шта ако“: На пример, шта ако се цена горива попела на 4 долара по галону за бензин и дизел, Цхевролет је смањио премију дизела на 2.000 долара, а дизел аутоматика је заиста добила 48 мпг које сам искусио, док је стварни -светска ефикасност аутомобила са бензинским мотором остала је на 34 мпг? Црузеу од 15.000 миља годишње требало би 47 месеци да врати премију, док би миљи од 40.000 миља требало само 17 месеци.

Удаљеност од попуњавања је 500-700 миља

„Чисти дизел“ односи се на гориво, а не на пумпе.

Дакле, данас су шансе да не вратите додатних 3.600 - 3.900 УСД додатних трошка дизел Црузе-а, осим ако нисте возач велике километраже и одлучите се за ручни мењач. Ни тада неће бити толико забавно возити као дизел Голф и Јеттас, који нису доступни од објављивања вести о диеселгатеу.

Али дизел Црузе је заправо доступан, а моћи ћете да возите 500 до 700 миља између пуњења, недовољна погодност а) јер јесте, под претпоставком да вам бешика издржава, и б) јер су дизел пумпе често прљав (уложак фотографије). За недељу дана, углавном вожње аутопутем са аутоматским дизел Црузе-ом, просечно сам просечно износио 48 мпг. На ногама само за аутопут, било је 52 миља на миљ при 65-70 мпх. Дакле, стварна уштеда могла би бити и већа него што ЕПА бројеви сугеришу.

Да ли бисте требали купити дизел Црузе? Има ли Црузе?

Или Црузе је солидан компактан аутомобил који је конкурентан оваквима Хонда Цивиц, Мазда 3, Субару Импреза, Хиундаи елантраи ВВ Јетта. (Форд Фоцус је мало закаснио у животу за тренутни модел, мада га често можете наћи са великим попустима.) Цруисе хечбек са дизел мотором, 9 инча краћи, доступан је ове јесени.

Просек од 34 миља на миљ за аутомат Црузе са бензинским мотором надмашује само Цивиц од 35 миља на миљ, а одговарају Форд Фоцус (3-цилиндрични турбо, ручни мењач) и Ниссан Верса.

Црузе има солидан, али непотпун пакет сигурносних карактеристика. Пакет за поверење возача од 495 долара додаје откривање мртвих тачака и упозорење за унакрсни саобраћај. Упозорење о судару напријед и помоћ при задржавању траке доступни су само на врхунској линији опреме Премиер, један корак изнад ЛТ опреме опреме Диесел. Не постоји аутоматско кочење у случају нужде или прилагодљиви темпомат ни на једном Црузе-у; и једно и друго било би корисно возачима аутопута велике километраже које би привукао дизел Црузе. То су маркетиншки, а не технички недостаци које би Цхеви могао отклонити у било ком тренутку.

Вредне су погледати Цхевролет лимузине. Црузе је солидан аутомобил са врло добром километражом и на бензинском и на дизелском моделу. Далеко је бољи од претходника Цхевролет Цавалиер и Цобалт од раније. Можда ћете желети више сигурносне технологије, посебно са солидним безбедносним апартманима конкурената Хонде (Хонда Сенсинг) и Тоиоте (Тоиота Сафети Систем) који су упецани у цену на свим моделима или на свим линијама осим улазне опреме. За Црузе дизел, највећи изазов купцима је повраћај додатног новца који дизел кошта.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com