ЦЕС 2020: Ниссан Арииа ЕВ прелази 300 километара, стиже крајем 2020

ЛАС ВЕГАС - Ниссан на ЦЕС 2020 однео је наследника, или вероватније старијег брата, до најпродаванијег, сада споро продаваног Ниссан Леафа ЕВ. Зове се Ниссан Арииа Цонцепт. Досеже до 300 миља и представља цроссовер / хечбек где је Леаф лимузина. Замислите Арију (која се изговара попут музичког израза) као више обликованог, актуелнијег Ниссан Рогуе-а и електрификованијег.

Ниссан ће користити другу генерацију своје ПроПилот Ассист технологије самоуправљања, која пружа условљену аутоматизацију на нивоу 3 без употребе руку. Отприлике је еквивалентан Цадиллац Супер Цруисеу. Очекујемо да ће цене за Арииа почети око 40.000 америчких долара, под претпоставком да је то њено стварно име. Аутомобил је довољно далек да чак и са суфиксом „концепт“ на имену, ово је добра идеја како треба да изгледа.

Поглед са стране на концепт Ниссан Арииа. Реч је о величини Ниссан Рогуе и аеродинамичнијој на основу слике.



Ниссан каже да је Арииа четири инча краћа од Рогуе-а (не Рогуе Спорт) и три инча шира, што је чини 181 инча дугачком и 75 инчне широке. То га сврстава у подручје компактних, а не субкомпактних возила. Федералци класификују возила према унутрашњој запремини. Али генерално се сматра да је компактни СУВ дугачак 180-190 инча, док је субкомпакт 160-170 инча. Тренутни лист дуг је 176 инча, а широк 71 инч.

Ниссан сугерише да би домет био око 300 миља. Ниссан Леаф друге генерације оцењен је на 226 миља. Требало би да постоје три модела, С, СВ и СЛ, са ценама од око 40 000 до 45 000 УСД. Ниссан сугерише да би убрзање од 0 до 60 мпх могло бити мање од шест секунди.

Контролна табла и унутрашњост новог Ниссан Арииа, верзија са десним воланом. Обратите пажњу на чист ток линија контролне табле.

Тамо где Леаф вози само предње точкове, Арииа ће понудити погон на сва четири точка, са предњим и задњим моторима. Ниссан технологију назива е-4орце (изговара се „е-сила“). Није јасно да ли све арије добијају е-Форце или је то појачана опција. Будући да се толико електричних возила продаје у Калифорнији, АВД можда неће бити потребан на свим америчким возилима. Према Такао Асами, Ниссановом потпредседнику за истраживање и напредни инжењеринг:

Дво-моторна технологија управљања свим точковима е-4ОРЦЕ нуди прецизно управљање и стабилност, што возачима даје веће самопоуздање и још више узбуђења него икада раније. Ова технологија омогућава одличне перформансе у скретању и вучу на клизавим површинама и удобну вожњу за све путнике.

Ниссан такође каже да ће модулисана употреба регенеративног кочења смањити нагиб и зарон.

Кокпит кокпита Ниссан Арииа.

Будући да се Арииа игра ближе Теслином моделу 3, уз Теслин генерално цењени систем АутоПилот, ПроПилот 2.0 би требало да учини Ниссанов улазак конкурентнијим. ПроПилот 2.0 је описан као аутономија нивоа 3, што значи: а) самостално се вози б) на неким путевима (обично међудржавним и другим путевима са ограниченим приступом), али ц) морате да пазите на пут (они ће бити праћени помоћу монитора), и што је најважније д) мораћете да преузмете контролу када, рецимо, изађете са аутопута, али и ако се аутомобил не може носити са сложеном ситуацијом у вожњи. Ово је изазов, и то не само за Ниссан. Примање руку може изазвати непажњу, али примопредаја може доћи у кратком року. Још увек је сива зона колико возач може приметити аутомобил када се ситуација у возилу нагло промени.

ПроПилот 2.0 функције би укључивале:

  • Аутоматизовано кочење у случају нужде и откривање пешака
  • Упозорење за напуштање траке, помоћ при задржавању траке и помоћ при центрирању траке
  • Прилагодљиви темпомат са заустављањем и кретањем

Осим Цхевролет Болт ЕВ-а, Ниссан Леаф је најпродаванији не-Тесла ЕВ у САД-у. Али продаја је за 60 одсто мања од врхунца 2014. године. Арииа не може доћи прерано.

Помоћ стиже за уплетени лист

Међу ЕВ-има је Ниссан Леаф најпродаванији, са око пола милиона продаје широм света од доласка крајем 2010. године као модела из 2011. године. Америчка продаја досегла је врхунац у 2014. години на 30.200, падала је две године, опоравила се доласком друге генерације Леаф-а у 2018, а затим је пала за 16% у 2019. Током Леаф-ових девет и кусур година у САД-у је продао 141.907 возила, или око 16.000 годишње.

Наспрам продаје Леафа од 12.365 календарске године-2019, Унутар ЕВ-а проценио је да је Тесла Модел 3 продао 47.275 јединица, отприлике четири пута више од оног што је продао Леаф, и много мањи број за СУВ Модел Кс (процењено 5.500) и Модел С (3.750). Тако Нисанова потреба и жеља за нешто већим возилом од Леафа и оним са тим магичним дометом од 300 миља. Без обзира на то колико произвођачи аутомобила кажу да је стрепња прецењена, купци кажу да желе да домет буде једнак ономе што добијете из резервоара бензина, што значи 300 миља или више.

Није јасно да ли Арииа замењује Лист или прорезе за један ниво изнад. Њих двоје заправо нису упоредиви ни по величини ни по перформансама. Али с падом продаје Леафа у најниже тинејџерске године, није јасно да ли Леаф од 2020. године остаје без горива.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com