Запослени у Боеингу: 737 Мак је „дизајнирали Кловнови ... Надгледали мајмуни“

Откако су се срушила два авиона Боеинг 737 Мак, Боеинг игра махниту игру контроле штете. У нашем раном извештавању о овом питању, нагласили смо потребу за намерном анализом и оценом, уместо да прелазимо на закључке. Готово годину дана након што се лет 302 компаније Етхиопиан Аирлинес забио у земљу, убивши све људе на броду, очигледно је да је трулеж у Боингу заиста зашла врло дубоко.

Компанија је предала траншу интерних докумената е-поште који наглашавају колико је ситуација постала ружна - и колико је Боеинг знао о томе. Лично сам прочитао свих 117 страница е-маилова компаније Боеинг и створио низ слика како бих илустровао о чему су тачно говорили запослени у Боингу. У документима, који покривају период од 2013. до 2019. године, запослени су разговарали о различитим аспектима ситуације. „Да ли бисте ставили своју породицу у авион обучен на Мак симулатору? Не бих “, написао је један запослени другом у поруци из фебруара 2018. године. И други запослени се слаже да ни они не би.



У другом случају, један запосленик је приметио да је то (737 МАКС) „таква срања“. Други запослени се слаже с тим да ће бити шокирани ако ФАА прође летелицу.

ФАА је такође узнемирена због имејлова који показују да су запослени били свесни да је симулатор 737 Мак у лошем стању и да брину како да тај проблем реше регулаторима.

Чули смо и раније за проблеме са симулаторима 737 Мак - у октобру су се појавили докази да је један од Боеингових тест пилота изнео озбиљну забринутост због безбедности 737 Мак и перформанси симулатора, пре него што је признао да је нехотице лагао ФАА. То није спречило пилота, Марк Форкнера, да захтева да ФАА дозволи Боеингу да уклони било какав помен МЦАС-а у приручнику за пилота 737 Мак. ФАА, верујући да МЦАС може само даљински да се активира (и такође верујући да је функционисао другачије него што је радио), одобрила је захтев. Запослени у Боеингу позивали су се на регулаторе „џедајског подметања ума“ верујући да им није потребно да се упуштају у дубинску процену модела 737 Мак.

Боеинг је активно обесхрабрио тренинг симулатора и изјавио да ће ојачати регулаторе руке

Овај имејл из 2015. године илуструје за кога је Боеинг веровао да ће контролисати регулацију ваздухоплова: Боеинг. Сви имејлови за које је приказано да су од главног техничког пилота 737 потичу од компаније Форкнер.

Форкнер је био пресудан у настојању да нагласи да 737 Мак и 737 НГ нису имали разлике међу собом, осим „без положаја ИСКЉУЧЕНО на ручки мењача“. Резимирам овај део, јер је Форкнер написао неколико ових е-порука разним авио-компанијама, на пример: „Боеинг не разуме шта се постиже 3-часовном сесијом симулатора, када су процедуре у основи исте.“ Када су авиокомпаније изричито затражиле информације о времену симулатора, Форкнер је притиснуо ову опцију. У другој е-пошти он пише: „Захтев за обуком на симулатору био би прилично тежак за вашу операцију“ и „Нема апсолутно никаквог разлога да захтевате од својих пилота да захтевају Мак симулатор.“ Ови цитати су на страницама 59 и 60/117 у документу Сцрибд. Израз „Једи минд трик“ изгледа да је онај који Форкнер воли; видећете да се више пута користи у другим интерним имејловима за које је идентификовано да су од њега.

У овом тренутку ћу убрзати, јер искрено, постоји 117 страница таквих ствари.

Запослени у Боеингу изјављују да захтевају опроштај од Бога

Чак нисам ни напет.

Запослени у Боеингу радије би напустили него лагали ФАА

Запослени у Боеинг-у су „произвели“ имејлове како би регулаторима постало глупо због захтева за обуком

Неки запосленици компаније Боеинг били су свесни проблема и покушали су да подигну узбуну

Даље ћу овде уврстити неколико исечака различитих разговора. У тим разговорима разговарало је двоје неименованих запослених у Боеингу. Није јасно да ли увек разговарају иста два запослена или не. Сваку од ових слика треба читати независно.

Није јасно да ли се ово односи на отказивање целокупног пројекта 737 Мак или паузирање рампе ради решавања проблема и довођења авиона у бољи положај за евентуално лансирање.

Запослени у компанији Боеинг мислили су да су авион дизајнирали кловнови под надзором мајмуна

Етични запосленици у Боеингу се нису осећали као да их има врло много

Овај се надовезује на снимак екрана који сам вам раније показао, али даје добар део додатног контекста око е-поште. На жалост, ширење контекста не побољшава ситуацију. У ствари то погоршава. Овај је двостран. Постоји кратко преклапање где сам исекао, да бих показао да сам снимио цео одељак.

ФАА је неспособна (или је можда подмићена), а Боеинг је компанија лажова

Боеинг-Дамнинг-15

Чини се да се овај захтев односи на 777, а не на 737, на основу предмета е-поште који гласи, „- 777 ЕЦЛ Захтев за ажурирање ЦОЦ-а“). Али и даље поставља озбиљна питања о томе како ФАА ради свој посао и степену блискости између ФАА и Боеинга. Било би врло занимљиво знати зашто се е-пошта отвара расправом о томе шта смеђа коверта може постићи. Импликација написане изјаве је да је Боеинг изравно подмитио ФАА да би превидео проблеме.

Питао сам мог пилотског пријатеља, који је потврдио да не зна „смеђу коверту“ као било какав ваздухопловни сленг или референцу. То не значи да „смеђа коверта“ нема значење. „Новинарство смеђих коверти“ је дефинисано као „пракса којом се новчани подстицај даје новинарима да их натерају да напишу позитивну причу или убију негативну причу. Име је изведено из новчаних подстицаја скривених у смеђим ковертама и даних новинарима током брифинга за новинаре. “ Нисам сигуран да сам тај термин чуо у САД-у, али се широко користи и у Великој Британији и у Нигерији. А запослени на највишем нивоу компаније Боеинг очигледно путују много, јер се број е-адреса у овој транши односи на разне редове путовања и путовања широм света.

Могуће је да се аутор поста једноставно шалио. И раније сам се с људима шалио, одвозећи лимузину коју финансира АМД до свог авиона који финансира Интел, како бих се могао опустити на свом приватном острву које је купила Нвидиа. Проблем је у томе што је такође могуће читати први пасус као низ изјава: 777 „није ни близу толико добар колико би изгледао“. Што да не? Јер ФАА „нису били ни темељни ни захтевни и нису успели да напишу многа издања“. Зашто су то урадили? „Невероватно шта смеђа коверта може да постигне.“

Да ли би то могла бити шала? Апсолутно. Такође би могло бити признање да је ФАА подмићен да гледа у другу страну и да „пропусти“ проблеме на 777 пропуштајући да их документује у свом извештају. Немогуће је одвојити ова питања од чињенице да је ФАА знала да је 737 Мак опасан након првог пада (али је наставио да лети), а затим одбио да одмах повуче летелицу након другог пада, чинећи то тек након значајног међународног притиска других регулаторне агенције. Чињеница да ФАА није успела да делује ни после два пада била је а тема од интереса за истражитеље. 737 Мак можда није једина летелица на коју утичу опуштене или корумпиране регулативе.

Све је сломљено

Ова последња сорта све завршава, барем према једном неименованом запосленом у Боеингу. На основу боје текста, то би могао бити Форкнер, али то што он користи ту боју у другим имејловима не значи да је загарантовано да ће је овде користити.

Када су авиони 737 Мак пали у Етиопији и Сингапуру, неки људи су кривили пилотску грешку. Неки су претпостављали да је летелица у лошем стању. Многи људи су желели да дају пропусницу Боеингу, на основу дугог, генерално одличног искуства компаније.

Сада је несумњиво јасно, ако је икада раније било сумњи, колико је дубока и дубока трулеж ишла у дизајну 737 Мак-а. Запослени у Боеингу су то знали - и лагали. Лагали су и користили „Једи трикове ума“ и слали поруке авио-компанијама и регулаторним агенцијама, борећи се, жестоко, против било ко извођење тренинга на 737 Мак. Можда су подмићивали званичника ФАА, али, чак и под претпоставком да се то није догодило, нема доказа о одговарајућем надзору. Запослени у Боеингу забринути о томе шта ће регулатори урадити на ових 117 страница е-поште, али нема знака да су се заиста потрудили у изградњу квалитетне равни. 737 Мак је од почетка замишљен као авион који би био економичан. Одбијен је сваки покушај да се изразе безбедносни проблеми који би могли захтевати додатну симулациону обуку.

Боеинг је најавио да ће сада бити потребна симулациона обука за све пилоте који желе да лете 737 Мак.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com