Подсећање великог кадилака: Седиште Њујорка се враћа у Детроит

Збогом, јарка светла и велики град: Цадиллац се враћа својим коренима у Мичигену. Експеримент у Великој јабуци прекинут је после четири године. Цадиллац, део ГМ-а задужен за замишљање сјајних аутомобила, отпуштен из корпоративне културе у Детроиту да убије Ауди, БМВ и слично, враћен је кући.



Цадиллац је преселио своје седиште у периоду 2014-15. На доњи Манхаттан, део града са калдрмисаним улицама, старим производним зградама претвореним у поткровља вредна милион долара и немогућим становницима у куку (горња фотографија). Све је то био део плана да се поново изгради имиџ Цадиллаца као Цадиллац аутомобила. То је нешто што Цадиллац није био од седамдесетих година прошлог века, када су се надолазећи баби боомери окренули од тешких, меко избочених тегленица са винил крововима који су родитељима означавали „долазак“.

Кућа Цадиллац у улици Худсон 330 у њујоршкој четврти СоХо. Колико је подручје то подручје? Таилор Свифт поседује пентхоусе од 20 милиона долара неколико блокова даље. (Фото: Генслер; главна фотографија: Цадиллац)



Зашто НИЦ? Било је добро за новог шефа

2014. године, Цадиллац је за надзор марке Цадиллац потписао Јохана де Ниссцхена, рођеног у Јужној Африци, раније шефа Инфинити Глобал-а, а пре тога председника Ауди оф Америца. Желео је да се марка одвоји од седишта ГМ-а (читај: ГМ начин размишљања). Преселио се у амерички град у којем живи толико имућних глобаша који цене луксуз. Кућа Цадиллац, на адреси 330 Худсон, заправо је била скромне зграде у поређењу са огромним ГМ-овим објектима у Мичигену, попут Форд-овог (али то је друга прича) седишта Ренаиссанце Центер ГМ-а у центру Детроита. Један од прозора главног спрата куће Цадиллац отвара се споља (црвени Цадиллац на фотографији), унутра је еспрессо бар и има места за гостујућег уметника, сукнера или произвођача намештаја. То је прелеп, награђивани простор који су урадили Генслер & Ассоциатес. Остаће као Цадиллац екран, али без додатака.

Само око 150 људи из Кадилака преселило се у Њујорк. Пуно су летели до и из Детроита, као и телеконференцијама. Детроитски пословни и грађански лидери, заједно са медијима Мотовн, критиковали су тај потез. Али шта бисте очекивали да кажу: „Њујорк и Калифорнија су амерички креатори стила, а не ми“?



Де Ниссцхен је отишао у априлу, заменио га је ГМ-ов доживотни стеве, Стеве Царлисле. Многима промена руководства значи да се фокус пребацује са брендирања производа на изградњу сјајних аутомобила. Повратак такође има везе са тим ко сада седи изнад управе Цадиллаца. Као Валл Стреет Јоурнал пријављено у разбијању приче:

Овог лета такође извршна директорка ГМ-а Мари Барра променио Цадиллац-ову линију извештавања до Детроита. Господин Царлисле сада извештава шефа ГМ производа Марка Реусса, рођеног у Мичигену и страственог појачала из Детроита. Раније је господин Царлисле извештавао председника ГМ-а Дана Амманна, бившег инвестиционог банкара Морган Станлеи-а који троши више времена на напоре ГМ-а око аутономних возила.

Продаја Цадиллаца била је незнатна у америчкој ери Ниссцхен. Продаја негде другде, посебно Кине, била је више него продаја у САД-у прошле и највероватније ове године. Али, Мерцедес-Бенз, БМВ и Ауди надмашују Цадиллац у САД-у, МБ / БМВ сваки за више од 2-1.

Нова слика, иста стара мекоћа продаје у САД-у

Палуба је била наслоњена на Цадиллац без обзира где је било седиште. Цадиллац је имао репутацију луксузног бренда с попустом. Старији купци који су тражили своје омиљене тегленице (можда сада са предњим погоном) морали су да деле Цадиллац-ове салоне са хипстерским миленијалцима заинтересованим за оштрије нове моделе. Дилери су се згражали око ажурирања изложбеног салона под мандатом компаније Цадиллац (дилери увек негодују око ажурирања салона).



Око 2015, глобална продаја Цадиллаца је порасла, док је продаја у САД-у остала непромењена или мања. Цадиллац ЦУЕ (Цадиллац Усер Интерфаце) за инфотаинмент није добро прихваћен: сви додирни екран и клизач. Цадиллац је такође имао тањи модел од Ауди-БМВ-Мерцедеса. 2017. је била друга најбоља година за Цадиллац глобално , али то је зато што је међународна продаја нагло порасла, а цроссовер Цадиллац КСТ5 се запалио. Када је Цадиллац у суштини био само америчка марка, кокетирао је са 400.000 продаја 1979. и 1985. Од 2000. године продаја је била око 150.000 већ дуги низ година. Продаја Цадиллаца у 2017. години од 156.440 пала је за 8 процената. Мерцедес-Бенз, БМВ и Лекус продали су више од 300.000 јединица, док је Ауди био мало испод Цадиллаца.

2018 Цадиллац ЦТС-В: 6,4-литарска В8 Цорветте за 6 четвороструких 640-кс компресора. (Фото: Билл Ховард)

На чему Цадиллац може градити

Кадилак је имао успеха. Високо су цењени његови модели перформанси В-серије, посебно средњи ЦТС-В, ракета на точковима обложена угљеничним влакнима. Цадиллац СуперЦруисе је врхунски систем аутономне вожње нивоа 3. Возио сам 500 миља, Нев Иорк-ДЦ-Цлевеланд, и само сам неколико пута морао да преузмем контролу (није требало да буде потпуно аутономан). То је доказ да без обзира на то шта људи из маркетинга Цадиллаца раде, било паметни или глупи, инжењери настављају да раде чаробне ствари у Цадиллацу када им се да слобода.

Цадиллац представља мноштво нових модела, почевши од компактног КСТ4 цроссовера ове јесени. Цадиллацу даје модел са улазном тачком средином тридесетих. Каденца лансирања била је један од разлога који је Генерал Моторс дао за враћање Цадиллаца у Мичиген, тачније у Варрен, у близини ГМ истраживачких и испитних објеката и предграђа Детроита. На пример, Цадиллац тренутно нема електрично возило калибра Тесла.



Цадиллац је такође добро искористио Цадиллац и ГМ изуме попут хаптичног седишта које возаче упозорава на пропадање траке вибрирајући леву или десну страну седишта, у зависности од тога где је опасност, или обе стране за предњу или задњу претњу . То је далеко боље од звучних упозорења, за већину возача боље од вибрирајућег управљача.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com