Најбољи аутомобили, аутомобилска технологија и трендови ЦЕС 2020

ЛАС ВЕГАС - ЦЕС 2020 зацементирао је своју улогу најважније емисије за аутомобилску технологију, са прегршт нових увођења аутомобила (и поновних увођења), као и мноштво самосталних технологија ове недеље. Већина америчких ауто-емисија, осим можда ЛА-а, не генерише критичну масу људи, аналитичара и новинара оријентисаних на техно-компаније. ЦЕС то сигурно јесте.

Неки би се смијали кад би извршни директор Битона Даниел Кирцхер назвао М-Бите ЕВ „првим паметним уређајем на точковима“, али не и људе који присуствују овој емисији. Од представљања возила и концепт аутомобила, сви су били електрифицирани - ЕВ или прикључни хибриди - без увођења возила само са бензинским мотором.



Ево неколико врхунаца из аутомобилског и аутомобилског дела ЦЕС 2020.



Ниссан Арииа ЕВ: Већи од Леафа, већи домет и СУВ, а не седан.

Најбољи деби: Ниссан преокренуо нови лист

Највећи аутомобилски деби - стварног аутомобила или оног који ће бити прави - ЦЕС-а био је Ниссан Арииа. То је цроссовер / СУВ намењен замени или (што је вероватније) замени 10-годишњег Ниссан Леафа. Арииа је већа од Леаф-а, нуди два мотора где Леаф има један и пуни до 300 миља на пуњењу наспрам 225 за Леаф. Када је још већи део тржишта усмерен ка СУВ возилима, тако је стилизована Арииа. Леаф је седан са четворо врата.



Све се то срушило у исто време када су излагачи добили вести о томе како је бивши извршни директор Ниссана Царлос Гхосн поправио свој, ах, одлазак из Јапана, у бродској кутији пробушеној пуним ваздушним рупама, на приватном авиону, и чуо како је Гхосн оградио оптуженог -се сматра системом правде, како га је описао. (Такође је отпустио Ниссан, свог бившег послодавца.) Та два догађаја нису имала никакве везе једни са другима, осим што је у оба случаја била Ниссан.

Јееп Вранглер добија ПХЕВ варијанту. У пустињи Моаб нема пуно пуњача, али е-мотор и даље пружа обртни моменат за пузање по стенама.

Јееп добија 3 електрична возила

Концепт Фиат Центовенти.



ФЦА (Фиат Цхрислер Аутомобиле) планира да електрификује целу своју иконичну линију Јееп-а до 2022. То не значи возила која имају само ЕВ, већ прикључне хибридне моделе (ПХЕВ) са батеријом до 30 миља пре покретања бензинског мотора Имаће значке возила са ознаком „4ке“ и укључиће традиционални (Јееп-изглед) Вранглер, малени Ренегаде и СУВ компас. У Европи, Јееп је рекао да ће возила имати електромотор и 1,3-литрени турбо-четверо мотор снаге 240 кс. „Електрификација ... модернизоват ће марку Јееп настојећи да постане лидер у зеленој еколошкој премиум технологији“, каже компанија.

ФЦА је такође показао Фиат Центовенти, 145-инчни четворосед са самоубилачким вратима и простор за једну до четири батерије (оне се увлаче), омогућавајући домет од 100-500 км или 62-311 миља. Врхунски модел добио би 20-инчни екран поред стандардних 10 инча. Покојни извршни директор Фиата Сергио Марцхионне рекао је да Фиат губи 10.000 долара на аутомобилу производећи Фиат 500е; надам се да ово има боље марже.

Концепт Сони Висион-С са зидом ЛЦД дисплеја преко контролне табле.

Прикази предњих седишта постају већи

Тхе Битон М-бајт је победник са 48-инчним ЛЦД (један једини панел) који укључује СПФ-30 у претинцу за рукавице. Екран у Сони Висион-С концептни аутомобил био је само нешто мањи. Сићушни Фиат Центовенти концепт ЕВ може се добити са опционим 20-инчним панелом. Битон чак има и ЛЦД екран у управљачу. Пимп-ми-риде тјунери су то радили пре неколико година. Разлика је у томе што је Битон’с легал, јер је ваздушни јастук и даље тамо у доњој трећини главчине точка. За Битон је то било поновно представљање М-Бите-а као возила спремног за производњу (први аутомобили, крај 2020., САД 2021) након представљања ЦЕС-а 2018.

Сони је шокирао ЦЕС - то јест, претходна реч није процурила - својим Висион-С концептни аутомобил који је такође имао ширину низа ЛЦД-а у пилотској кабини, укључујући бочне ретровизоре / слепе тачке на левој и десној ивици. Није да ће Сони направити ЕВ и такмичити се са Теслом; ово је био аутомобил који је подсетио произвођаче аутомобила да и Сони производи пуно аутомобилске електронике, осим радио уређаја.

Прикази су генерално све већи. Екран од 7 инча га више не сече, осим на најјефтинијим аутомобилима у којима је навигација ваш телефон, а не у пакету за навигацију од 500 до 1000 долара. Више инструмент плоча сада има 12 инча, а неки већи произвођачи га упаривају са другим 12 инчима у средишњем дијелу. Мерцедес је учинио да мали шав између њих двоје упадне у ваш видокруг и волан, па се возачу чини као једна плоча. Средњим и већим аутомобилима биће потребни 10-инчни централни дисплеј да би остали конкурентни. Мустанг Мацх-Е ЕВ добија 15-инчни портретни екран.

Истовремено, опажена величина слике хеад-уп дисплеја се повећава. Ово омогућава ХУД-ове проширене стварности, у овом случају значи да аутомобил прати положај ваших очију у односу на ХУД-а и прекрива стрелице за скретање у вашем видокругу, тако да изгледа да лебди изнад стварног завоја. За оне који кажу „превише ометају, превише су опасни“, помаже да возите аутомобил са хеад-уп дисплејем да бисте видели како ХУД смањују ометање.

БМВ и Интерацтион Еасе седишта: рециклирани материјали, уграђене додирне површине, уграђена ЛЕД расвета.

БМВ седишта за аутомобиле постају дневне столице

Како аутомобили постају самовозећи аутомобили, а контроле вожње одлазе, произвођачи аутомобила замишљају велика, пространа седишта аморфног облика за путнике. БМВ је концепт представио не само једном, већ три варијанте. Све три су тренутно недоступне; два зато што су концепти, а трећи зато што ће бити на СУВ БМВ Кс7 а други за пар година и то само онима којима је угодно уз плаћање закупа од 1.500 долара.

Најудаљенији је БМВ и Интерацтион Еасе концептни ентеријер који је БМВ-ов шеф развоја Клаус Фроелицх описао као „врхунско луксузно искуство ... Спајање напредне технологије и дизајна ствара готово људску везу са аутомобилом“. Два седишта су спојена (нема места за држаче чаша! Ох, човечанство!), Са интегрисаним наслонима за ноге. Они уграђују додирне површине за одабир, рецимо, инфо-забаве, а у овом концепту подручја осветљавају како би потврдила избор или обезбедила амбијент. Концепти такође пружају неизмеран простор за ноге. БМВ каже да апстрактна унутрашњост унутрашњости и Интератион Еасе „подвлачи потенцијал интуитивне, готово људске интеракције између путника и возила“.

Схватио? У стварном свету се питамо да ли је додатна дужина која додаје аутомобилу компатибилна са жељом за краћим возилима у урбаним срединама. Али ако се самостално возе, могу једноставно отићи негде другде након што увече отпустите аутомобил, а паркинг није ваш проблем.

ЗероГ лежаљка у БМВ Кс7.

ЗероГ Лоунгер је близу производње. Уграђено у три БМВ Кс7 за ЦЕС, седиште се нагиње за 60 степени, укључујући поклопац седишта. Екран за забаву пада са места за сунцобран. Интегрисани сигурносни појас и чахура ваздушни јастук штите заваљеног путника. Већина аутомобила са наслоњачима данас вас упозорава да не користите ову функцију током вожње. (Тачно.) БМВ каже да ће „ЗероГ лежаљка ... бити спремна за серијску производњу за само неколико година у сличном облику.“ Једва чекамо. (Озбиљно, једном.) Ово је особина која путнику чини угодно дуго путовање. Било би лепо када би БМВ могао да стане у Кс5, више достижни БМВ.

На крају, БМВ и3 Урбан Суите: БМВ је истргнуо унутрашњост одлазећег и3 ЕВ од карбонских влакана и претворио десни задњи путнички простор у нагнуто задње седиште за лежање (ако желите да седите усправно, возачево седиште је ван возила). Десно предње седиште је клизни ослонац за ноге. Лево задње седиште је дрвени сто са сигурно причвршћеном лампом. У реду је, непрактично је и задржава нашу пажњу док чекамо БМВ и4 ЕВ 2021 са, како чујемо, мотором од 530 кс, дометом од 300 миља и способношћу да идемо једни уз друге са Теслиним моделом 3.

Вистеон контролер домена (доле лево) садржи десетине микропроцесора; скала варијанти за више екрана или процесорске снаге.

Мање контролних модула обавља више посла

Ово је штреберско, зато слободно пређите на фотографију снега у Детроиту.(Али није ли ово ЕктремеТецх? -Уред)Како аутомобили електронски раде више ствари, број микропроцесора расте око 100. Добављачи првог нивоа, велики дечаци попут Вистеона, Цонтинентала, Босцха, Магне и Аптива, интегришу мноштво малих модула у неколико убер-модула, или контролери домена: један за безбедност, један за инфотаинмент и један за машинску собу. То смањује количину ожичења у аутомобилу. Још увек постоје везе, али само размена онолико података колико је потребно, између рецимо инфотаинмент и сигурносних модула. Телематички модем мора да обезбеди Ви-Фи у колима, а такође мора да позове помоћ у несрећи, што су одвојени домени.

Уптон Бовден, напредни технолошки директор Вистеон-а, каже да добављач може повећати микропроцесор унутар контролера домена за мање или више перформанси. или да возите додатне екране, све по потреби. То значи да јединица не мора бити сертификована и тестирана више пута за нешто другачије примене. А добављач првог нивоа преузима одговорност за проверу свих делова у унутрашњости, дајући произвођачу аутомобила, необичним језиком, само једно грло да се задави ако постоји проблем у развоју.

Северноамерички сајам аутомобила у Детроиту. Тамо пада снег у јануару. НАИАС никада није имао прилику против ЦЕС-а на технолошком плану. Или временски фронт. ЛА емисија се преселила у новембар и такође украла грмљавину Детроита. Детроит се поново покреће као пролећно-летња емисија овог јуна.

ЦЕС јесте Не Убијте Детроит Ауто Схов

Северноамерички међународни сајам аутомобила (НАИАС) одрекао се свог јануарског термина за један у јуну. Неки верују да је ЦЕС одувао Детроит из воде. Заправо, емисије су различите. Сваки већи сајам аутомобила (ЛА, Њујорк, Детроит, Чикаго, ДЦ) траје више од 10 дана приказивања аутомобила купцима; дани штампе / аналитичара који су се претходно одржали 2-3 дана само су начин да се произвођачи аутомобила натепе да направе отмене кабине, а затим их предају локалним удружењима дилера. У међувремену, врхунски европски произвођачи аутомобила схватили су да је њихов тржишни удео у Мичигену заокружен на нула процената и каутиран.

А ЛА Ауто Схов, који је био у јануару недељу дана од НАИАС-а, преселио се на крај новембра, где је зацементирао своју улогу као изложба за зелена возила ( је у Калифорнији) са својим данима штампе брендираним АутоМобилити ЛА. Поред тога, ЛА има добар број нових аутомобила, а компаније Ауди-БМВ-Јагуар-Инфинити-Лекус-Мерцедес-Порсцхе знају да је СоЦал плодно ловиште. НАИАС је половично забио нож у технолошку емисију са нечим названим Аутомобили-Д, али било је премало, прекасно и заглавио је у подруму Цобо Халл-а (данас ТЦФ Центер).

У сваком случају, ЦЕС је много већи од Детроита или било ког другог америчког аутосалона за учешће медија и индустрије. Тхе Емисија СЕМА у Лас Вегасу почетком новембра је више емисија тјунера / делова. Цомдек, рачунарска емисија, могао је да буде ауто-технолошки шоу, али није преживео много после И2К. И Детроит ће се у јуну поново представити као фестивал аутомобила / фестивала на отвореном. Од емисије из јануара преостали су самостојећи северноамерички аутомобил и камион године (НАЦТОИ) у понедељак у ТЦФ центру. Изнад Детроита, аутомобили се суочавају са неизвесном будућношћу јер се произвођачи питају колико новца треба уложити. Мерцедес-Бенз се такође повукао са Међународног сајма аутомобила у Њујорку (НИИАС) за 2020. годину иако је то најуноснији продајни терен компаније.Тоје лош знак за ауто емисије.

Председник Удружења потрошачких технологија Гари Схапиро, лево, интервјуује саветника председника Иванке Трумп у уторак. (Фото: ЦЕС)

Иванка Трумп говори, свет се није завршио

Пуно је направљено од Удружења потрошачких технологија (организатора ЦЕС-а) које је позвало прву ћерку и саветницу председника Иванке Трумп да одрже један-на-један уводни интервју са председником / извршним директором ЦТА Гаријем Схапиром. Постојала је забринутост да су Схапиро и ЦТА покушавали да нагну вагу Трумпвард-у у изборној години. (Можда. Али далеко је од изборног дана, а на ЦЕС-у се појављује довољно носилаца демократских функција да говоре већину година.) Неки отпор се створио око хасхтага #БоицоттЦЕС, али то је значило одустајање од соба које се плаћају за 500 долара по ноћи, па ако је дошло до бојкота, то је било један-на-један разговор.

Углавном, Иванка Трумп у својих 40 минута није рекла ништа необично; углавном је поновила линију компаније. Углавном постоји још више жена у технологији које би биле бољи узор. Најбоља критика је била „Уводно саопштење Иванке Трумп на ЦЕС-у је све што је погрешно за жене у технологији“ Царолина Миланеси у Форбесу.

Нико није извиждао. Многи су се сложили са Трампом да је „наш имиграциони систем у потпуности мањкав“, мада неки од њених коментара у вези са стављањем на располагање места за визе квалификованим радницима могу превазићи оно што администрација ради. Техничке и аутомобилске компаније очајнички желе висококвалификоване инжењере и информатичаре.

Закључак је: Многе компаније чланице ЦТА производе производњу у Кини. Радије не би видели да њихови производи буду тарифирани. Ако високи профил, софтбалл интервју за Иванку натера Белу кућу да заволи потрошачке технолошке компаније и олакша тарифе, то је цена коју плаћате да би трговина несметано текла.

Мирис запаљеног лишћа у Вегасу концентрисао се на надвожњаке на Стрипу.

Мини-трендови и трачеви са ЦЕС недеље у Вегасу

На Стрипу, у Лас Вегас булевару, мирис корова био је готово свуда. Нарочито на надвожњацима неопходним да бисте безбедно прешли шест-осам трака коловоза. Пријатељ из компаније за развој софтвера рекао је: „Уз све наше вештине био-инжењеринга, помислили бисте да неко може да уклони (да, игра речи) мирис.“

Било је више ЕВ-а, аутопревозника и транспортера будућности - неки лепо заобљени (Тоиотин концепт, врхунска слика), други мали и високи минибусеви за пола туцета путника. Тоиота је чак предвидела будућност Ткани град заједница коју ће почети да гради у подножју планине Фуји 2021. Мерцедес-Бенз је показао далеко, без врата АВТР (Аватар) повезан са филмом о Јамесу Цамерону. Осећа откуцаје срца и пулс станара и одговара поздравним ударцем по наслону седишта.

Аутомотиве Граде Линук (АГЛ) и даље напредује у освајању конверзија, посебно из ОС КНКС. КНКС је у почетку уклонио Мицрософт Виндовс Ембеддед Аутомотиве освојио Фордов посао да подржи Форд Синц 2014. године. Сада је то прилично борба између АГЛ-а, КНКС-а и Андроид-а. Конзорцијум АГЛ објавио је а референтни дизајн како би произвођачима аутомобила олакшали пренос аутомобила.

БМВ је рекао да ће бити први произвођач аутомобила са 5Г телематиком у аутомобилу, који ради са телематичким партнером Самсунгом, у БМВ-у иНект ЕВ 2021. године. БМВ има дугу историју са Самсунгом; његова сада подружница Харман произвела је последње четири БМВ-ове главне инфо-забавне јединице, а БМВ-ов иДриве систем се сматра најкомпетентнијим контролором инфо-забаве, скоро две деценије након првог издања 2001. године.

ТриЕие СВИР камера.

Нове врсте сензора могу побољшати вожњу и самосталну вожњу. ТриЕие је показао СВИР, или краткоталасни инфрацрвени лидар, у камери која побољшава видљивост у прашњавим, снежним и кишним условима, каже компанија. ВавеСенсе разговарао са земаљским радарима за самовозу. Реците шта - желите да идете напред, а не доле? Технички директор Бајрон Стенли каже да састав тла, затрпане цеви и каблови стварају јединствени отисак прста који једном када се мапира даје аутомобилу до знања да се налази на неколико инча. И на то не утичу надземни временски услови.

Ако је било шта узнемирило људе због ЦЕС-а, то нису биле монотрачне пруге (боље него претходних година), дуго чекање у кабинама (Лифт и Убер су решили тај проблем) или све безбедносне провере (површно; могли бисте се ушуњати у крстарећа ракета). Плаћало се 25 - 50 долара дневно за накнаду за 'одмаралиште'. Дошао сам рано да видим колеџ турнир у хокеју у новом Т-Мобиле центру на траци када је Вегас још увек био тих у дане непосредно након одласка гувернера уочи Нове године. Прва три ноћења, моја одмаралишна накнада од 43 долара (с порезом) била је више од собе. (Средином недеље, хотелијери су нудили собе по 2.000 долара за ноћ.) Одмаралишна накнада износила је две боце воде дневно, коришћење домова здравља и приступ базену, што зими значи да можете да изађете на тераси да се диви исушеном базену.

ЦЕС у Лас Вегасу је увек био међународна изложба (а постоје и изложбе потрошачке електронике изван САД-а). Чинило се да је ове године било више азијских учесника, посебно међу играчима на високом нивоу, али у распону од компанија које се баве израдом делова са кабинама за две особе до већих компанија из Кореје (заправо Јужне Кореје; нема много полета са севера), Јапан, Тајван, Индија, а посебно Кина. Бајтон (Кина) је у недељу имао велику конференцију за штампу. Харман, јединица Самсунг-а (Јужна Кореја), преузео је већи део изложбене сале хотела Хард Роцк (који је купио Рицхард Брансон и биће обновљен за ЦЕС 2021 као хотел Виргин). Ауто-технологија, потрошачка технологија, то је глобално пословање.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com