Иза кулиса са Аптив-овим Центром за самовозеће аутомобиле на ЦЕС 2020

Колико год је забавно возити се у самовозећем аутомобилу (чак и ако има безбедног возача), толико је пута довољно узбудљиво за писати. Тако ми је, за промену, Аптив, водећи добављач аутомобилских компонената и иноватор у технологији самоуправљања, понудио обилазак њиховог техничког центра у Лас Вегасу иза сцене, уместо још једне пробне вожње. Њихов ЛВТЦ одговоран је за целокупан рад широке флоте аутономних возила којима управља са Лифтом у Лас Вегасу и за рад на деловима основне технологије.

Да бисмо ово ставили у контекст, готово две године купци Лифта могли су да се одлуче за самостални аутомобил који ће их возити око Лас Вегаса - уместо традиционалнијег возила. Дакле, то је права комерцијална услуга. Ограничен је на одређена осипања и места покупљања (тренутно 3.400, при чему Аптив овде на сајму најављује да ће започети тестирање додавања аеродрома на ту листу), али је једна од највећих и најдуговечнијих реклама распоређивање било где.



Започињем обилазак Аптив Тецх Центра у Лас Вегасу

Започињем обилазак Аптив Тецх Центра у Лас Вегасу.



Аптив Гараге: Ако су такси компаније толико уложиле, можда не бисмо имали Убер

Са простором за 130 возила, климатизована, беспрекорна гаража Аптив сведочи о нивоу улагања које аутономна предузећа за аутомобиле улажу у пословање. Обухвата лабораторијски простор са потпуном калибрацијом, где су возила постављена на грамофон и имају калибрираних 20 или више сензора лидара, радара и камере на сваких 6 до 8 недеља или након што возило претрпи штету или удари у велику рупу. То је нешто о чему треба размислити пре него што предалеко кренете испред себе прижељкујући аутомобил нивоа 4 у својој гаражи. Сви штандови имају капљице за феед-ове података како би огромну количину информација које генерише сваки аутомобил привукли у 5-петабајтни центар података на локацији и према потреби путем везе од 10 Гбит до других центара за истраживање и развој компаније. Ред аутомобилских пуњача спреман је за улазак нових хибридних Пацифика у флоту.

Аптив’с Оператион Центер: Хигх-тецх Флеет Манагемент

Резервно копирање возног парка од 30 или више самовозећих аутомобила на путу - 2 смене дневно, 7 дана у недељи - врхунски је оперативни центар који надгледа и може помоћи у позиционирању аутомобила. Када сам посетио, било је око 10 људи и око 30 рачунарских и ТВ екрана. Тамо ми није било дозвољено да фотографишем, али телевизори у величини зида приказивали су тренутне статистике, мапу локација тренутне флоте и с времена на време видео феед у реалном времену са надзорне камере или очитавања са контролне табле одређеног аутомобила. Иза оперативног центра налазе се опсежне установе за запослене, укључујући центар за обуку у којем возачи са заштитом половину првих 6-8 недеља проводе са компанијом учећи ужад (друга половина проводи учећи и тренирајући на путу).



Генерације Аптив-ових истраживачких возила за аутономну вожњу

У Тецх Центер-у је изложено неколико генерација Аптив-ових тест платформи. Свака је углађенија од претходне. Аутомобили са седиштем на Аудију први су возили обалу до обале готово аутономно (Аптив каже 99 посто). Уступили су место БМВ платформи коју демо возачи познају. Импресивно је да оба возила изгледају мање-више нормално, док скривају 9-10 лидара, 9-10 радара и више камера. Коришћењем више лидара, сви се могу лепо угурати у обрисе аутомобила. Нема КФЦ канте на крову. На БМВ-у постоји чак и хладни скривени радар који се открива у ситуацијама када је унакрсни саобраћај посебно важан.

Успео сам да видим, али не и да фотографишем, Аптив-ову платформу засновану на Пацифица следеће генерације. Као и многи други АВ напори, Аптив је изабрао Пацифицу из неколико чврстих разлога. Једна, наизглед тривијална, јесте да су сва врата аутоматизована. Нема потребе да шаљете техничара да затвори врата након заборавног путника. А Пацифица нуди сувишне системе управљања, што Аптив сматра неопходном за сигурност. Пацифик ће бити тестиран ове године, али Аптив није имао датум када ће можда покупити путнике.

Аптив приказује своје претходне две генерације тест возила, али није

Аптив приказује своје претходне две генерације тест возила, али ми није дозволио да фотографишем предстојећу платформу засновану на Пацифици



Аптив’с Аутономоус Јоинт Вентуре витх Хиундаи

У Аптиву не недостаје ентузијазма за истраживање самовозе, па би могло бити изненађујуће да компанија свој целокупан АВ ниво 4 - ниво 5 издваја у заједничко предузеће у половичном власништву са ауто гигантом Хиундаијем. Могао сам да проведем неко време са Карлом Иагнеммом, председником Аптив-ове групе за аутономну мобилност, који ће уједно бити и председник заједничког предузећа, и да га питам о заједничком улагању и његовој будућности. За почетак је објаснио зашто су се две компаније удружиле. Иако Аптив у том подручју ради више од деценије, свака нова генерација тест возила мора бити у основи ручно израђена. Да би дошли до скале, био им је потребан аутомобилски партнер који би могао да створи потребне аутомобиле широм света. Хиундаијево глобално присуство од 7,5 милиона возила годишње одговара онима којима треба. Тако и његова чековна књижица која заједничком предузећу доноси 2 милијарде долара (од тога 1,6 милијарди у готовини).

Заузврат, Хиундаи постиже огроман скок у свом будућем технолошком пакету. Али Иагнемма је нагласио да је заједничко улагање независна компанија, без икаквих ексклузивних односа са својим матичним компанијама, и да ће тражити партнере и купце широм индустрије. Што се тиче временског следа - увек трновитог питања за самовозећу индустрију - он види да се распоређивање флоте наставља повећавати. Аптив планира да започне тестирање возила без возача на градским улицама касније ове године, праћене већим возним парком возила, али не очекује да ће трошкови компонената потребних сензора и рачунања бити практични за потрошачка возила до око 2030. Такође сам питао о стању партнерског односа са компанијом Лифт. Рекли су ми да се, док је Лифт отварао напоре, Аптив и даље надао да ће они бити купци у будућности.

Заједно са временском линијом, једно од осталих шкакљивих питања за индустрију је избор сензорске технологије. Питао сам Иагнемму како је видео како се низ сензора развија током времена. Тренутно он види потребу за мултимодалним откривањем (у овом случају лидаром, радаром и камерама) да би се наставило у догледној будућности. И због сувишности, и због комплементарних карактеристика у разним условима вожње (на пример, лидари не могу да виде црвена светла, али камере не виде ствари које нису осветљене итд.) Један додатни тип сензора који користи флота Аптив користи (поред очигледног ГПС-а) пар сензора који могу преслушати семафоре на 120 раскрсница у Лас Вегасу. Служе као сигурносни кварови за камеру која се користи за откривање црвеног светла.

Дакле, да ли су флоте нивоа 4 заиста будућност за поделу градске вожње?

С обзиром на милијарде које је уложила свака од најмање десетак компанија - само инвеститори за крстарење улили су преко 5 милијарди долара у текуће и уложили готовину заједно са обећаним услугама у своју тестну флоту - индустрија јасно предвиђа време када флоте возила нивоа 4 лутају улицама градова широм света. Потрудио сам се да извучем неке статистичке податке из мог туристичког водича за Лифт да видим колико добро стоји флота у стварном свету. Рекао је да је ефикасност возила слична уобичајеним возилима, а анегдотано је да путовања на њиховим самосталним аутомобилима нису била приметно спорија од оних са возачима (што је једно куцање на крстарењу у Сан Франциску, где се избегавају одређене раскрснице и руте може додати пуно времена путовањима без возача).

До сада је Аптивева флота Лифт завршила нешто више од 95.000 путовања у Лас Вегасу (број је био истакнут у оперативном центру). Једна од ствари коју су научили је да су путници веома знатижељни у вези са технологијом и да је један од главних послова другог безбедносног возача одговарање на питања путника. Такође су рекли да су путници једнолично позитивно оценили то искуство, иако то наравно није истинско искуство без возача, јер су у аутомобилу са два возача. Мој укупни утисак је да је Аптив Мобилити добро промишљен, добро позициониран напор да се створе практична возила заснована на возном парку погодна за коначна подручја која се могу мапирати и надгледати. Такође поставља и Аптив и Хиундаи на евентуални дан када аутономна возила нивоа 4 постану практична за потрошаче.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com