Још један комад изгубљеног малезијског авиона МХ370 испрао се на обалу

Прошлог лета, после више од годину дана потраге, један део отпадака из авиона МХ370 компаније Малаисиа Аирлине коначно се налазио на обали Мадагаскара. То флаперон је све што смо пронашли од нестанка МХ370 - до сада.

Званичници Мозамбика су потврдили да су пронашли део авионске коже за који се верује да је произашао из хоризонталног стабилизатора. На објекту су написане речи „НО СТЕП“, а стручњаци који су прегледали олупине тврде да постоји велика вероватноћа да је из Боинга 777. Мозамбички званичници упозорили су на потврду док део не буде позитивно идентификован, али Боеинг прати сваки поједини део од сваког појединог 777 који изгради и не постоје случајеви 777 проливања хардвера у овом подручју. Ако се потврди да је део из Боинга 777, готово је сигурно из МХ370.

Где су нестали сви остаци?

Једно упорно питање које се појави кад год се разговара о МХ370 је зашто не можемо пронаћи авион. Аустралијанци и Малезијци трагали су за готово две године безуспешно, док је огромна флотила бродова помогла у почетним напорима за опоравак. Отпади нису пронађени, док су у другим случајевима спасиоци пронашли хиљаде комада отпадака како плутају површином након пада.



ХоризонталСтабилизер

Одговор може зависити од угла под којим је МХ370 ушао у воду. Прошле године је професор математике у Текас А&М предложио да је летелица могла преживети а слетање водом (углавном) у једном комаду ако је у нос ушао у воду. Крила (и хоризонтални стабилизатори) би се и даље сломила, али труп садржи терет, људе, седишта, јастуке и друге предмете који би испливали на површину и упозорили људе на олупину. Ако би летелица потонула у комаду, врло мало овог материјала би побегло из авиона.

Већина авиона не удара у воду приликом урона, али удара под стрмим углом. То ствара оно што је професор Цхен окарактерисао као „тренутак савијања“, јер нос трупа наилази на нагли отпор. Такав удар би труп пресекао на најмање два дела и оставио огромно плутајуће крхотине.

ВатерЛандинг

Крила се покидају у оба сценарија, али у сценарију брзих носа ће се вероватно одрезати и остати углавном нетакнута. У овом сценарију и даље бисмо очекивали да ћемо наћи плутајући отпад, али не и његов огроман облак који су генерисали претходни падови авиона.

Што се тиче тога колика је вероватноћа сценарија роњења на нос у стварном свету, искрено не знам. Тренутна теорија је да је летелица летела, могуће на аутопилоту, све док није остала без горива. Главно напајање у том тренутку не би успело, мада се сматра да је генератор за случај нужде покренуо довољно дуго да би летелица могла на кратко да комуницира са сателитима у орбити.

Није јасно може ли аутопилот на Боеинг-у 777 поново успоставити контролу над авионом након што се обнови хитно напајање или је хардвер програмиран за покушај управљања авионом у ванредним ситуацијама. Ако би аутопилот могао да задржи нос авиона док се спуштао, теорија вертикалног уласка изгледа мање вероватна. Ако, с друге стране, аутопилот или није био ангажован или није могао да одговори у овом сценарију, вертикални зарон изгледа много вероватнији.

Пешчаник

У сваком случају, сада (вероватно) имамо два комада отпадака испраних на обалу у истом делу света. Пјешчана обала Палума и острво Реунион удаљени су приближно 2.400 километара једна од друге, али оба артефакта су вјероватно могле бити испоручене струјама Индијског океана.

Није јасно да ли ће нам хоризонтални стабилизатор помоћи да решимо загонетку онога што се догодило са МХ370, али што више олупина пронађемо, већа је шанса за откривање трагова о тренутној локацији авиона и како је уништен.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com