5 разлога због којих су БМВ и Тоиота прогласили зелено примирје

Заједничко предузеће БМВ-Тоиота

Природни конкуренти БМВ и Тоиота сарађују на истраживању литијум-јонских батерија, хибридној технологији и технологији дизел мотора. Свака има стручност за друге потребе и обе желе да убрзају криву за напредне батерије. У заједничком саопштењу на актуелном салону аутомобила у Токију, наведено је да ће БМВ испоручивати дизел моторе за мале аутомобиле Тоиоти који помажу Тоиотиној продаји у Европи, Тоиота ће БМВ-у пружити хибридни кнов-хов који помаже БМВ-у свуда. Тада ће заједно радити на технологији литијум-јонских батерија.

Изгледа лудо што би се двојица такмичара удружила? Ево пет разлога због којих су се њих двоје окупили:



1. Напредна технологија батерија је кључ будућности

Већина аутомобила ће имати нешто батерије у генерацији. Уобичајени аутомобил може имати мањи мотор, плус батерију и електромотор за економичност и перформансе. Да, перформансе. Електромотор развија максимални потисак (обртни моменат) при 0 о / мин, па је попут турбопуњача само са зеленијом сликом. Удружена истраживања и заједничка улагања могу убрзати напредак у излазу литијум-јонских батерија за више од неколико процената годишње.



БМВ такође има стручност у складиштењу кондензатора, где огромни кондензатори који се никад не троше замењују батерије за кратке налете снаге, на пример за убрзавање на брзу цесту. Технологија замашњака (КЕРС) такође обећава. Ово је део споразума са најмање производа, али може се показати да је најважнији. „Сматрамо да ће ова сарадња омогућити бржи и виши развој батерија следеће генерације“, рекао је Такесхи Уцхииамада, извршни потпредседник Тоиоте.

2. Европа воли дизеле, БМВ зна дизеле

Дизел чини више од половине тржишта у Европи јер су ефикаснији. Порески закони и правила о емисијама такође фаворизују дизел гориво тамо. Да би Тоиота повећала продају у Европи, потребно јој је више и бољих дизел мотора, а БМВ је мајстор дизел технологије за мале и велике моторе. Вероватно сте се возили иза БМВ-а или Мерцедес-а, а нисте то знали, јер они не пуше и не испуштају звекети дизел. Турбо-дизел електрични хибрид у САД имао би изузетну трајност јер дизел мотори трају дуже, али имају и веће почетне трошкове.



3. Свијету су потребни хибриди. Тоиота познаје хибриде

Тоиота ПриусТоиота и Лекус су продали више од 3 милиона хибрида широм света, посебно Тоиота Приус, у последњих 14 година и темпо се убрзава: првом милиону Тоиотиних хибрида требало је десет година да се прода; трећи милион, само годину и по дана. БМВ жели да препозна Тоиота-ове хибридне тајне, не само како, већ и како то чине тако повољно. БМВ продаје хибриде, али они коштају 50.000 УСД и више. Супербогати можда виде хибриде од 35 миља на миљу као леп начин да спасу глечере, али већина људи мисли да би хибриди требало да буду приступачни за куповину, као и за трчање. Смањивање трошкова омогућава БМВ-у да продаје аутомобиле за мање или да зарађује веће марже на својим аутомобилима и остане профитабилан и неовисан.

4. Дугорочно преживљавање БМВ-а

Уобичајена мудрост каже да ће мање од десетак произвођача аутомобила преживети у будућности, а величина доноси економију обима. (У неким случајевима и досадни аутомобили.) Тоиота, ГМ, ВВ, Хиундаи и Форд сви направе најмање 5 милиона возила годишње. БМВ годишње произведе 1,5 милиона БМВ-а, минија и Роллс-Роицеа и један је од најисплативијих светских произвођача аутомобила данас. Породица која контролише БМВ више од 50 година каже да жели да БМВ остане неовисан, па ће БМВ репутацију својих компонената, попут мотора, пласирати у веће компаније. Тако се мотор продаје Тоиоти.

5. Размена технологије се дешава стално

БМВ, Даимлер / Мерцедес-Бенз, Цхрислер (када је био у власништву Даимлера) и ГМ сарађивали су на хибридним мењачима и њихови напори су сада у хибридним возилима која се данас продају. То је било за основно истраживање које је затим модификовано за карактеристике које је сваки произвођач желео, као што су перформансе у БМВ лимузини или капацитет вуче у хибридном ГМ СУВ-у. Тоиота је заправо испоручила Мини (у власништву БМВ-а) дизел мотор пре деценију. Пеугеот Цитроен и БМВ-Мини тренутно имају пројекат размене технологија за бензинска електрична возила који се наставља. Ниједан од ових споразума није резултирао забринутостима против поверења, нити ће вероватно бити.



У технолошкој индустрији, бивши извршни директор Новелла Раи Ноорда популаризовао је тај термин задруга (назива се и цоопертитион): Понекад ћете сарађивати са конкурентом како бисте обоје повећали тржиште. Ипак, помаже вам бити опрезан (имајте на уму величину Новелл-а данас). Или како је приметио Вуди Ален: Вук ће лећи са јагњетом. Али јагње неће пуно спавати.

Погледајте БМВ најава иТоиота објава

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com