2020 Субару Легаци Тецх Диве: ЕиеСигхт, ДриверФоцус, Старлинк Схине

Субару Легаци 2020 је готово савршен аутомобил ако тражите солидан превоз и опсежну сигурносну технологију у свим линијама опреме. Сваки Легаци има погон на сва четири точка и довољно технологије за помоћ возачу да се готово самостално вози аутопутем, истовремено штитећи пешаке у граду (назван Субару ЕиеСигхт), прати и упозорава непажљиве возаче (ДриверФоцус) и позива на помоћ у несрећи (Субару Старлинк).

Нова, седма генерација Легаци-а 2020 такође има предње држаче за чаше довољно дубоке да не просипа 32 Г унца, да је аутомобил био у стању да вози 0-60 секунди од 4 секунде (више је 7 до 9 секунди, у зависности од мотора ). Технологија 'боксера' мотора, слична оној коју користи Порсцхе, спушта тежиште аутомобила. Предњи и задњи редови су пространи, а пртљажник је огроман. Километража на аутопуту је у горњим тридесетим.

Па, шта не треба? Не много. Овај Субие неће покретати иглу за узбуђење баш као Мазда или Хонда међу лимузинама средње величине. Није толико блистав као Хиундаи Соната 2020. године. Мањи је размак од тла од сличног цроссовера Субару Оутбацк. Нови информативно-забавни систем и навигација имали су неколико хирова, онакве какве надоградња фирмвера обично лечи, а заустављање и покретање је неколико пута заврнуло волан и мој палац (више у наставку).



Наппа кожна кабина из наслеђа Субару-а 2020.

Аутомобил за непажљиве возаче?

Кажете да сте добар возач; Кажем да сам добар возач. Ипак, истраживања показују да се већина Американаца самоописала натпросечним возачима, што је статистички немогуће. Па ипак, знамо и људе који су нам блиски чије нас возачке вештине или сазнања брину: тинејџере и друге у првих неколико година вожње, остарјеле родитеље, супружника или партнера који су имали неколико кривина за коју су били криви „ други тип “, и људи који пишу или праве тренутне плејлисте чак и када знају да то није сигурно.

Субару је лидер међу произвођачима аутомобила у изради практично свих својих стандарда сигурносне технологије у свакој од шест линија опреме или верзија модела овог новог аутомобила 2020. Купите било коју Легаци Басе, Премиум, Спорт, Лимитед, Лимитед КСТ или Тоуринг КСТ и добићете:

  • Двоструки систем предњих камера, Субару ЕиеСигхт, који вас држи у возној траци, упозорава / кочи на могуће сударе напред, открива и кочи пешаке при брзинама до 20 мпх.
  • Прилагодљиви темпомат пуног домета као део ЕиеСигхт-а.
  • Активни систем помоћи у вожњи који контролише брзину и центрирање траке, пејсинг било ког аутомобила испред вас, такође део ЕиеСигхт-а.
  • ЛЕД кратка и дуга светла са аутоматским управљањем дугим светлима.
  • Погон на сва четири точка за додатно пријањање у снегу или киши или на макадамским путевима.

Било који Легаци осим основног модела има стандард сигурносне телематике (назван Субару Старлинк). Доступно је упозорење на мртве тачке, опционо на две линије опреме и стандардно на три; такође укључује упозорење за попречни саобраћај и аутоматско кочење током прављења резервне копије. Одличан систем за ометање возача који прати очи, ДриверФоцус, серијски је на две горње линије опреме и опционално на трећој.

Једна од функција која се не нуди је низ камера за окружујући поглед који првенствено побољшава тесно паркирање, али такође вас штити (ако гледате екран) од налета на дечје трицикле или децу на трициклима. Стражње аутоматско кочење пружа ту заштиту.

Са турбо мотором од 260 КС (само две горње линије), постићи ћете 60 за 6-7 секунди. Додајте 2 секунде за мотор од 182 КС на остале Легациес.

Наслеђе на путу: углавном глатко једрење

Возио сам врхунски Субару Легаци Тоуринг КСТ 2020, око 37.000 америчких долара, укључујући испоруку, са топлом смеђом Наппа кожом, кровним кровом, 11-инчним централним ЛЦД-ом са портретном оријентацијом, одзраченим предњим седиштима, грејаним предњим и задњим седиштима, на возилу навигација и огромне количине простора за ноге и пртљажник на задњим седиштима.

Субару лежећи боксер мотор: два цилиндра иду лево, два цилиндра десно.

Са новим, 2,4-литарским турбо мотором од 260 кс и континуирано променљивим мењачем на Лимитед и Тоуринг КСТ, био је брз, убрзавајући 60 мпх за 6-7 секунди. Миље на аутопуту брзо су пролазиле. Под убрзаним стопалима, није било много буке од ЦВТ мењача; неки тестери су то приметили на не-турбо Легаци-у који мора бити снажнији да би достигао брзину на аутопуту.

Већина аутомобила са четвороцилиндричним мотором има линијски дизајн. Већина Субара укључујући Легаци има хоризонтално супротстављени, раван или боксер мотори. Они су ефикасно В мотори где је угао 180 степени, а не 60 или 90 степени В6 или В8 мотори. Мотор је компактнији, има мање инхерентних вибрација, даје аутомобилу ниже тежиште, а омогућава нижу хаубу и боље видљивости возача. Насупрот томе, мотор захтева две главе цилиндра. Порсцхе такође користи моторе са шест модела у моделима 911, Цаиман, Спидер и Бокстер. Термин боксер не алудира на мали сандук у који се уклапа, већ на кретање два суседна клипа према унутра које изгледају као боксерске песнице.

Тамо где већина произвођача аутомобила користи комбинацију радара и камере за помоћ возачу, Субару-ов систем Еиесигхт користи стереоскопске камере. То је стандардно за Легаци 2020, Форестер, Оутбацк и Асцент 2020; и доступан на Импрези, Цросстреку и ВРКС-у.

Откривање пешака спасило је још једног Јаивалкера

Вожња аутопутем била је пријатна уз асистенције возачу, лепо звучно изоловану кабину, врло добар Харман Кардон премиум аудио, Ви-Фи на Старлинк телематичким аутомобилима и УСБ прикључке за четири особе. У граду возач помаже у раду; кретач који је искочио средином блока је покупљен и аутомобил се брзо (нагло) зауставио. Али, полетна заобилазница није била толико забавна као неки други аутомобили у класи, посебно Мазда6 и Хонда Аццорд. Субару Легаци 2020 заснован је на истој новој платформи као и Субару Оутбацк цроссовер-скоро-караван 2020. Али Легаци-ов размак од тла за Оутбацк износи 5,9 до 8,7 инча. Дакле, Легаци је добро по киши, снегу и на макадамским путевима, али није први избор у Субарусу ако је пут до кабине у вашој земљи дубоко закрчен.

Субару има рудиментарне могућности самовозе користећи ЕиеСигхт, иако Субару не сматра да је то формална технологија самовозе и нема Око-нешто скраћено име као што је рецимо ЕиеДриве. (БМВ се можда неће забављати.) Једном активиран, центрира вас на аутопут и наставља унапред подешеном брзином, успоравајући за аутомобиле испред вас. Комбинује Субару-ову напредну прилагодљиву функцију темпомата са центрирањем траке. Као и код осталих возила, активирање је процес у више корака.

ДриверФоцус, на горњим линијама, комбинује камеру и инфрацрвено осветљивач. Гледа да ли су возачеве очи упрте у пут испред себе.

ДриверФоцус: Велики брат је на вашој страни

Склоните поглед са пута, а ДриверФоцус трагач за очима вам говори да обратите пажњу.

Субару ДриверФоцус, модул за обрве на врху средишњег слога, садржи камеру и ИЦ осветљивач за праћење куда возач гледа и избацује вас након 10-15 секунди не гледања напред. ГМ-ова високо цењена Супер Цруисе технологија самовозе такође користи праћење очију.

Неки монитори за пажњу возача броје микропокрете које возач непрекидно чини док вози.

Двоструко сам се забринуо за свој тестни аутомобил: неколико пута ме запањио систем стоп-старт који штеди гас. Повремено кад се мотор зауставио на семафору, волан на мом тестном аутомобилу нагло се окренуо неколико центиметара и два пута ухватио мој палац који је лабаво држао точак поред жбице. Након другог пута, одлучио сам да палчеве не макнем кад се овај аутомобил заустави на светлу.

Инфотаинмент систем је имао проблема са рашчлањивањем неких изговорених команди, желео је да ме одвезе до улице која се пресеца са истим именом плус „Ектенсион“ на крају и повремено не би повезао иПхоне помоћу два различита Аппле кабла или Блуетоотх-ом. У сунчаним данима ЛЦД је било понекад тешко читати, а четкана хромирана трака око средишњег екрана одражавала је сунчеве одсјаје.

Инструмент табла Субару Легаци. Више информација у центру изгледа заузето. (Јесте.) Али возачу такође даје пуно информација на први поглед. Ако вам се ово чини као ТМИ, можете окренути једноставније погледе.

Вид је побољшан, и даље јединствен

Субару каже да је ЕиеСигхт побољшан и осетио сам то како у могућности да подигнемо аутомобил са веће даљине, тако и да мање паднемо на кишу. На неки начин, ЕиеСигхт у снежним условима може бити боље него радар у том брисачу ветробранског стакла очисти стазе испред две камере. Ако снег блокира радарски сензор, морате да изађете и остружете га четком или руком у рукавици, под претпоставком да возач зна где се сензор налази у решетки. Такође, снег и киша до неке мере смањују ефикасност радара.

Субару Легаци Тоуринг КСТ, горња линија опреме.

Безбедносних карактеристика у изобиљу

Чак и ако сте статистички добар возач, аутомобил као што је Легаци побољшава ваше шансе за сигурност. Такође побољшава шансе за пешаке: Студија Института осигурања за безбедност путева из 2019. године открила је да Субарус опремљен видом смањује захтеве за повреде пешака за 35 процената. ИИХС је такође открио да је Субарус са другом генерацијом Еиесигхт-а боље прошао од система прве генерације који датирају до 2010. ИИХС је рекао да није нашао значајну пристрасност према самоизбору, што значи идеју да добри возачи који воде рачуна о безбедности могу потражити сигурне Субарус и Волво. Одвојено, ИИХС је открио да је Субарус са системом ЕиеСигхт имао мање судара и страдавања путника.

Колико је Субару солидан на системима за помоћ возачу и сигурносној технологији? Ево кратког прегледа:

2020 Субару Легаци Кеи Сафети Тецхнологи, Дривер Ассистс

Обрезивање линија:УлазакСредњиВрх
Упозорење за напуштање тракесатисатисати
Помоћ при задржавању тракесатисатисати
Помоћ при центрирању тракесатисатисати
Упозорење на слепо место-$ / Сатсати
Адаптивни темпоматсатисатисати
Упозорење о судару наприједсатисатисати
Аутоматско кочење у нуждисатисатисати
Откривање / кочење пешакасатисатисати
Сигурносна телематика (Старлинк)-сатисати
Пакет за помоћ возачу (ЕиеСигхт)сатисатисати
Надзор возача (ДриверФоцус)-- / $ / сатсати
Активна помоћ у вожњисатисатисати
Табела приказује карактеристике као стандардне (Стд), опционе ($) или недоступне (-) приликом уласка (Легаци басе), средње (Премиум, Спорт, Лимитед, Лимитед КСТ) и горње (Тоуринг КСТ) линије опреме.

Треба ли купити?

Субару Легаци 2020 је солидан аутомобил средње величине за људе којима није потребан статусни симбол. Легат осваја пуно награда, али не све. Извештаји потрошача га има као најбољу лимузину средње величине и један од само 10 ЦР најбољих избора међу 300 модела за 2020. годину. Насупрот томе, Ауто и возач Легаци је између осталих ставио на осмо место иза Хонда Аццорд, Хиундаи Сонате и Мазде Мазда6. Погодите која публикација фаворизује безбедносне функције и удобну вожњу насупрот жустром руковању? Легаци је такође 2020 ИИХС Топ Сафети Пицк +, што значи добре оцене у тестовима судара, напредне или супериорне оцене у на располагању спречавање судара предњег дела и (плус део) прихватљиви или добри фарови стандард.

Легаци нам се много свиђа, чак и ако је у Субару-у ово необично, лимузина у компанији познатој по кросоверима и теренцима на отвореном: Цросстрек, Форестер, Оутбацк, Асцент. Асцент је могао бити најбољи СУВ средње величине све док се прошле године нису појавиле Киа Теллуриде / Хиундаи Палисаде. Легаци је био јединствен у понуди погона на све точкове, али су га Ниссан Алтима и Тоиота Цамри додали за 2020. годину.

На управљачу су велика дугмад и клацкалице, сви читко означени. Кад би бар сви аутомобили били овако чисти са расклопним уређајима.

Субару је релативно поуздана марка. Аутомобил је изузетно практичан. Са стране је, међутим, тешко разликовати од пола туцета других брендова. Економија горива је добра, ЕПА комбинована оцена од 23 мпг за турбо моделе, 29 мпг за не-турбо. Реална километража би требала бити већа за неколико миља на миљу, а уз разумну вожњу, не-турбо би могао да се приближи 40 на аутопуту.

Ако купујете Субару за максималну сигурност, предлажемо вам: Померите се поред базе Легаци (23.645 УСД са теретом) јер не можете добити упозорење на мртву тачку / упозорење за задњи промет или сигурносну телематику, а поред Легаци-а Премиум (25.895 УСД) јер можете добити БСВ / РЦТА, али не и аутоматско кочење уназад (РАБ). Важно је упозорење на мртве тачке: Нису сви млади возачи способни да провере бочна огледала и погледају преко рамена; старији возачи можда знају, али можда немају спретности да окрену главу у страну.

Сваки Легаци има двоструке предње УСБ прикључке (горе) и, осим основног модела (доле), још два прикључка позади. Обратите пажњу на то како је на свакој утичници и прекидачу лепо и читко написано.

Легаци Спорт (27.845 УСД) вам омогућава да набавите БСВ-РЦТА-РАБ у пакету опција од 2.245 УСД, заједно са кровним кровним покривачем и бродском навигацијом, за укупно 30.090 УСД. Или за 30.645 долара можете добити Легаци Лимитед који укључује БСВ-РЦТА-РАБ, а пакет са једном опцијом, 2.045 долара, поново вам даје кровни отвор, грејани волан и ДриверФоцус. Горње две линије опреме, Лимитед КСТ (35.095 УСД) и Тоуринг КСТ (36.795 УСД), пружају вам лепу и лепшу кожу, ДриверФоцус и кровни отвор. Дакле, слатко место може бити Легаци Спорт плус пакет опција или Легаци Лимитед по цени од око 30 хиљада долара. Купци различитих брендова у поређењу са конкурентима средње величине само са предњим погоном требало би да припишу око 1.500 долара Субару-ове цене АВД-у.

Субару Легаци би требао бити на врху вашег разматрања заједно са Хиундаи Сонатом, ЕктремеТецх 2020 аутомобил године. Ако желите спортски аутомобил, погледајте Мазду6, Хонду Аццорд или - ово није шала - најпродаванији сегмент Тоиота Цамри са ТРД Спортом, као у Тоиота Рацинг Дивисион.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com