Ниссан Макима 2020. рецензија: Спортски разлог што људи и даље купују лимузине

Ниссан Макима лимузина постоји вечно, од 1981. године, а ви заборављате какав је то леп аутомобил, посебно са недавним освежавањем које сада укључује помоћнике Ниссан Сафети Схиелд-а. За око 40.000 УСД добијате врло брзу лимузину доброг управљања која може да пређе 60 мпх за шест секунди. Аутомобил је запањујућег профила, а кокпит је лепо подрезан.

Супротно томе, самовожња Ниссан ПроПилот Ассист није доступна на аутомобилу намењеном дугим аутопутевима. Такође, иста ниска линија крова због које је Макима елегантна чини га удобним за одрасле. Квалитете вожње које возач назива „спортским“, а путници могу назвати „чврстим“. Ипак, тренутна Макима се пореди са премиум луксузним лимузинама. Утоварени Макима плаћате мање од огољеног БМВ-а серије 5 или Лекуса ГС.

Макима на путу

Макима је сјајна за вожњу, В6 од 300 КС је невероватно моћан, а дуга путовања су пријатна захваљујући добрим седиштима и одличном звуку.



Мој кокпит на Макима Платинум имао је наранџасто-црну унутрашњост која звучи као Ноћ вештица, можда Дан захвалности. Али заправо је прилично привлачно, поготово ако волите спортски изглед. Д-волан са квадратним дном је оно што имају многи тркачки аутомобили, а такође је дар за возаче са обилним струком. Екран средишњег слога, који се помало почео осећати дијагоналом од 8 инча, има праве тастере са обе стране, што је велики плус.

Иако је то аутомобил са предњим погоном, а не са задњим погоном или на све точкове, Макима се осећала компетентно на завојитим задњим путевима. Осим ако не возите дан кола у аутомобилском клубу на тркачкој стази, предњи погон је довољно добар за готово све прилике.

Ниссан Макима Платинум са наранџастим (али на леп начин) Ракуда Тан квалитетним кожним облогама.

Макима стоји ван сигурности

За разлику од многих конкурентских аутомобила, Макима има солидан скуп сигурносних карактеристика на свим линијама опреме, а не само онима које коштају више.

За 2020. годину Ниссан чини Ниссан Сафети Схиелд 360 стандардом на свих шест линија опреме: упозорење на напуштање траке, откривање мртве тачке / упозорење за попречни саобраћај позади, аутоматско кочење у нужди / кочење пешака, аутоматско управљање дугим светлима и аутоматско кочење позади.

Прилагодљиви темпомат није део Сафети Схиелд-а 360, али је на свим уређајима, осим на улазном, који обично чини мање од 10 процената продаје модела. Систем окружујућег погледа налази се на три од шест линија.

Такође је стандардни стандард у 2020. години интегрисани динамички (управљачки) модул (ИДМ): интелигентна контрола трага (одржава линију у завоју управљаном), активна контрола вожње (модулира снагу мотора и кочнице под убрзањем и кочењем како би се минимализовали покрети нагиба), и интелигентна кочница мотора (мале количине кочења мотором када користите кочнице за ублажавање успоравања).

Дуга путовања би била још боља уз ПроПилот Ассист, али када је Ниссан освежио осму генерацију Макиме за средњу животну доб за 2019. годину, није се надоградио са механичког на електрични серво управљач, што је био захтев за аутомобиле који се самостално возе или центрирају у траку. Штета: ПроПилот Ассист је обавезна карактеристика већине Ниссан линије. Притисните неколико тастера, аутомобил се поставља у средиште траке, одржава удаљеност од аутомобила испред и вози се све док лагано осећа ваше руке на волану.

Нагнута линија крова на Макими помаже у погледу на штету простора за главу на задњим седиштима.

2020 Макима Модели

Постоји шест варијанти модела, или трим линија, за Макима 2020. Сви имају В6 мотор од 300 кс и аутоматски променљиви аутоматски мењач (ЦВТ). Макима 2019, који је и даље доступан, у суштини је исто возило.

Макима С, 35.175 долара (укључујући терет од 925 УСД). Има ЛЕД фарове, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, сателитски радио, Блуетоотх и два УСБ прикључка. Једино што недостаје тизеру цена је прилагодљиви темпомат. Точкови су димензија 18 к 8 инча са гумама 245 / 45Р18.

Макима СВ, 36.450 долара. Додатних 2.200 америчких долара добијате прилагодљиви темпомат, препознавање саобраћајних знакова, навигацију, седишта обложена кожом и грејана предња седишта.

Макима СЛ, 39.565 долара.Сонар је и предњи и задњи. Аудио је Босе, 11 звучника. Ту су панорамски кровни отвор и грејани волан.

Макима СР, 42.375 долара. Ово је спортска верзија са мењачима весла, спортски подешеним огибљењем (читај: тврђим од већ чврстих удараца / опруга на осталим), гумама ниског профила од 19 к 8,5 инча и вентилационим предњим седиштима. 2019 Премиум пакет пакета панорамског кровног окна и система сурроунд камера (Интелигентни монитор у околини) сада је део основне цене.

Највећа платина, 42.565 долара. То је следећи корак у односу на СЛ, а не СР. Добија Ниссан Цоннецт телематику, легуре од 18 к 8 инча, седишта од прошивене коже и облоге од јаворовог птичјег ока.

Платинасти резерват Макима, 43.705 долара.Нова линија опреме за 2020. годину додаје грејана задња седишта, различите коже и облоге седишта и покривач за угаљ.

Треба ли купити?

Ниссан има две лимузине средње величине, Макима и Ниссан Алтима (излазе од 1993. године). Алтима је уобичајена лимузина са предњим погоном намењена да се такмичи са Аццордом, Цамријем и Сонатом. Неке конкурентске анализе упоређују Макиму са лимузином у пуној величини, заједно са Тоиотом Авалон и Цхевролет Импалом.

Погледајте спецификације задњег седишта за Макима, Алтима и Цамри, најпродаванија лимузина средње величине:

Максима: 34,2 / 35,8 инча (простор за главу / ноге)

Алтима: 35,1 / 36,9 инча

Цамри: 38,0 / 38,0

Због тога је Макима у реду, а не сјајно за ношење још две одрасле особе. А ако вас четворо одлазите на викенд, спакујте се. Има 98,5 кубика за путнике плус 14,3 за терет, што укупно износи 112,8. Брат и сестра Алтима је три инча краћи и има 117,3 плус 15,4 кубика стопе. Тако је Макима средње величине и већи је конкурент Тоиоти Цамри, Субаруу Легаци, Киа Оптими, Мазди6, Хонди Аццорд, Хиундаи Сонати и ВВ Пассату. Ниједан нема убрзање Макиме, иако Мазда6 (посебно), Аццорд и Пассат повољно упоређују управљање и забаву у вожњи.

За забаву у вожњи желите спортски модел Макима СР. А ако желите да се истакнете, размислите о наранџастој спољној боји Сунсет Дрифт Цхромафлаир за 395 долара. То вам даје гуме и точкове од 240 / 40Р19 који се не слажу добро са рупама. Тестирао сам Макима Платинум и вожња је била чврста; СР ће бити чвршћи.

Ако вам се свиђа спортски изглед без тврђе вожње, Макима СВ има готово сву потребну сигурност. Померањем линија подешавања добијате бољи звук са СЛ-ом, а затим сурроунд приказ са СР-ом и Платинум-има.

Ниссан годишње прода нешто мање од 50.000 Макима, тако да постоји одређена ексклузивност на тај начин. Вреди пробну вожњу ако желите спортски изглед и управљивост и ако путницима на задњим седиштима не смета пријатан, али не и скучен простор. Највећи недостатак Макиме за велике крстаре је недоступност ПроПилот Ассист-а.

Ниссан је заслужан за држање лимузина у време када многи конкуренти средње и пуне величине, већина са пристојном понудом, одлазе: Форд Таурус, Цхевролет Импала, Буицк ЛаЦроссе и Цадиллац КСТС, између осталих. Међу лимузинама средње величине, које желе да се на њих гледа као на класу, Макима ће можда бити најбољи избор ако желите спортски и поуздани. Купци који желе пространо задње седиште и пртљажник можда ће желети да потраже негде другде, укључујући Ниссанову Алтиму у једној од виших опреме, где то могу имати погон на сва четири точка и Нисанов интригантни мотор са променљивом компресијом.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com