Преглед ГМЦ Сиерре за 2020. годину: Пицкуп са рендгенском визијом за приколицу

Савезни мандати захтевају једну камеру за прављење резервних копија у свим возилима. Камион пуне величине ГМЦ Сиерра 2020 године поклапа се и подиже федералце. Можете имати камере са све четири стране, које гледају у кревет, још једна у вашој приколици, друга која гледа иза приколице - колико год петнаест камера погледи само на приколицу. Најфасцинантнији је рентгенски приказ који ефикасно прогледа кроз приколицу и приказује га. ГМЦ је коначно решио проблем мртве тачке са приколицама.

Додајте простирку од карбонских влакана и шестосмерна склопива врата пртљажника МултиПро представљена прошле године, ефикасније и снажније бензинске и дизел моторе, као и могућност да пар најтежих Сиерра носи носивост од 80.000 фунти 18 -вхеелер и показује ГМЦ више него што се поклапа са конкуренцијом у новим карактеристикама.



Изузетна марка, сјајан ХУД, не плаши се прљавштине

ГМЦ је врхунски камионет и марка СУВ-а за Цхевролет, као што би Линцолн био за Форд да је Линцолн више него што се петљао у посао са преузимањем аутомобила (Блацквоод 2002, Марк ЛТ 2006). За сада ГМЦ има неколико иновација - оне су више од трикова - које чине његове пицкупе одрживом алтернативом сличном Цхевролет Силвераду који још увек није добио ГМЦ-ову технологију. Овде су тестирани модели 2020. године, ГМЦ-ови тежи пицкупи, Сиерра 2500 ХД и Сиерра 3500 ХД, обојица су бољи од уобичајеног ГМЦ Сиерра 1500 ЛД (лагана царина) представљеног пре годину дана. ХД пицкупи су намењени људима који вуку велике чамце или приколице или желе да се теренски камионет велике величине (Сиерра АТ4) избаци ван терена. „Лагана дужност“ је релативан појам; Сиерра 1500 ЛД може да вуче до 9.300 фунти, наспрам 4.000 фунти за средњевелики ГМЦ Ацадиа СУВ или 8.100-8.500 фунти за СУВ Иукон Денали у пуној величини.

Ево шта сам пронашао у вожњи разних ГМЦ-ових тешких камионета на аутопутевима, сеоским путевима и брдско-блатњавим теренским подручјима Виоминга и Идаха: То су озбиљни камиони. Све функције, као што су камере, вишесмерна врата пртљажника и облога кревета од карбонских влакана, све су корисне. Кокпити у кабини посаде су пространи, има пуно УСБ прикључака, држачи за чаше су величине за Биг Гулп шоље, дизели се стварно вуку, али се аутопутом постигне 30 мпг, а конкуренција би требало да смисли начин за заобилажење било којих патената које ГМЦ има на свом систему камера. Хеад-уп екран пружа највећу слику коју сам видео и једну од најкориснијих. Технички недостатак је осмоинчни централни заслон који изгледа позитивно сићушан у камиону који стане три НФЛ линијска играча један поред другог у ред кабина посаде.

Поглед са задње стране прозирне приколице ГМЦ Сиерра. Софтвер који ради са камерама идентификује ивице кутије са приколицом, оцртава их и чини унутрашњост прозирном, тако да ЛЦД на средњем слоју приказује изглед као што сте имали рендген камеру. Софтвер такође мора да изврши неке корекције паралакса, јер би камера приколице могла бити 30 стопа иза камере кревета камиона.



Невероватан систем камера за приколицу ПроГраде

Поглед са задње бочне камере при скретању улево.

Није изненађење: Камиони пуне величине су велики (од Сиерра ХД од 213 до огромних 247 инча). Могуће изненађење: Није сваком возачу 100% угодно да вози камионет и приколицу. Можда се власник осећа паметно, али мање супружник / партнер или млади пунолетни члан породице, који мора да дели вожњу. Камере ПроГраде Траилеринг Систем дају нормалним људима прилику да возе сигурније и сигурније. Са пакетом са више камера имате следеће погледе:

  1. Спреда
  2. Поглед одозго одозго надоле
  3. Поглед са предње стране
  4. Поглед страга (са приколицом бисте видели куку и предњи део приколице)
  5. Поглед одозго одозго надоле
  6. Камера са задње стране
  7. Поглед са задње приколице (поглед уназад са приколице)
  8. Камера за бочни приказ „слика у слици“ (погледи са задње стране и поглед иза приколице - поглед који вапи за ЛЦД-ом величине 1500 или Тесле)
  9. Поглед на зделу (освртање уназад приказујући камион и приколицу, користећи реалне слике икона, као да је дрон летео 10 стопа испред вашег камиона)
  10. Прозирна задња камера приколице
  11. Поглед на кревет
  12. Поглед на куку
  13. Камера за ретровизор (оптичко унутрашње огледало које се пребацује на ширококутни приказ ЛЦД камере)
  14. Поглед са задње стране (ширококутни)
  15. Поглед изнутра на приколицу

Систем камере може аутоматски пребацивати погледе или када окренете жмигавац. Рецимо да возите и почните да скрећете. Систем се пребацује на камере на страни која скреће и добијате ширококутни поглед на камион, приколицу, коловоз и могуће опасности као што су средишње површине, ивичњаци или возила која су можда унутар лука вашег скретања. Пронашао сам ово најкорисније прављење широких завоја (једина могућа врста овде) са приколицом од 30 стопа и 14.000 килограма терета. Понекад ствари не видите увек, попут рецимо Сузуки самураја, што је у супротном само замах у бочном огледалу.



Тренутно ПроГраде Траилеринг ради са приколицама за сандук (онима које вуку ствари или коње) или камп приколицама дужине до 32 стопе. Приколице за чамце тренутно нису компатибилне.

Концепт транспарентног поклопца мотора Ланд Ровер из 2014. показује шта је испод хаубе када се вози ван пута.

Рендгенска визија: добра идеја, коначно у продукцији

Самсунг Транспарент Труцк

Други су током година показали концепте рендгенских зрака. Ланд Ровер пре пет година демоед а Прозирна хауба, који користи камеру окренуту напред и временски интервал како би теренским путницима показао камење и опасности испод хаубе (поклопца мотора). Такође је показао концепт Транспарент Траилер који ради управо оно што ради ГМЦ-ов ПроГраде Траилеринг систем.

2015. године Самсунг је показао још концептуалнији Самсунг Транспарент Труцк. На задњем делу сандука за камионе приказивала би се видео слика пута испред, корисна за приказивање аутомобила иза када није безбедно покушати проћи на путу са две траке као на слици (десно).

Вучење великих терета

Поента тежег камионета је способност вуче већих терета или спремност за вучу ако се укаже потреба. Недавно је Фордова анкета међу великим СУВ-овцима рекла да су готово сви желели да вуку приколице. Али само је неколицина заиста вукла било шта од својих тренутних возила. ГМЦ вам може рећи да су то СУВ-ови, а не пицкупи, или Форд, а не ГМЦ. Али ипак: Људи често купују возила за најекстремнију употребу могао би имају током година власништва или закупа.

Пар ГМЦ Сиерра ХД 3500 пикапа, прикладно опремљени, могу да довуку готово чак 80.000 килограма тешку приколицу. Приколица за гуске вратове (са споном у кревету камиона) може бити од 35.500 до 43.500 фунти. Пази на огледала, Петербилт.

Постоје избор бензинских мотора са четири, шест и осам цилиндара, бар ако уз Сиерра 1500 ЛД укључите 2500 и 3500 ХД. За вучу су дизели избор јер желите да максимализујете обртни моменат. Обртни моменат, а не коњска снага, оно је што камион и приколицу од 10.000 килограма подиже за 6 одсто, а обртни моменат је својство дизела (такође и електричних мотора). Основни дизел за Сиерру је 3,0-литарски линијски шестоцилиндрични мотор са 277 кс и 460 фунти стопе обртног момента, омогућавајући вучу од 9.100 фунти или терет од 1.830 килограма, што је мање од брата Цхеви Силверадо, Форд Ф-150 и Рам 1500, сви оцењени као вуча од 10.000 фунти плус. ГМЦ каже да је желео оцену аутопута од 30 мпг за 1500 ЛД. За оне који не воле пицкупе јер су велики и самим тим неефикасни у потрошњи горива, лагани дизел је елегантно побијање.

У сваком случају, ГМЦ каже, људи који желе да пређу више од 10.000 фунти обично иду за ХД камионе. То су учинили знајући да ће конкуренти добити ГМЦ због продаје дизела који вуче мање од 10.000 фунти.

За ХД Сиеррас ту је 6,6-литарски В8 са бензинским мотором снаге 401 кс и обртног момента од 464 фунте, повезан са шестостепеном аутоматиком. Опциони Дурамак 6,6-литарски дизел производи 445 кс (не много више од бензинског мотора), али са обртним моментом од 910 фунти и повезан са 10-степеним аутоматским мењачем Аллисон. То је надоградња од 9.500 УСД. Додајте други точак (и даље по једну осовину) са сваке стране позади, велики Дурамак, и добићете редовну кабину Сиерра ХД ДРВ (двоструки задњи точк) која има укупну комбиновану тежину од 43.500 фунти, пету рејтинг вуче за вучу од 32.000 фунти, рејтинг приколице за вучу од 35.500 фунти и максимални терет од 6.532 фунти. Свака Сиерра ХД, бензинска или дизел, 2500 или 3500 ХД, вуче најмање 14.500 фунти.

Љубитељи Форда и Рама приметиће да у зависности од конфигурације, њихов бренд има више Кс карактеристика. Рамов Цумминс ХД дизел има највиши окретни момент. Све ово показује да нико нема јасну или дугорочну предност у ратовима са спецификацијама, што чини ГМЦ-ове најновије карактеристике - ПроГраде Траилеринг (камере), врата пртљажника МултиПро и кревет од угљеничних влакана толико привлачним.

ГМЦ Сиерра АТ4 офф-роад и диже прљавштину у Стеновитим планинама. Ствара одличне фотографије. Имајте на уму да је фотограф заглибио у блату, приближавајући се сјајном снимку ...

Теренски: Зашто не?

ГМЦ има солидан, средње теренски камион способан за вожњу у кањону ГМЦ-а, братимљујући се за Цхевролет Цолорадо. Сада је ту потпуно нови ГМЦ Сиерра Хеави Дути АТ4 за 2020 годину са теренским вешањем, Ранцхо амортизерима, плочицама против клизања, задњим диференцијалом који закључава Еагон, теренским режимом за систем за избор вуче, асистенцијом при спуштању са брда / кретању са брда, теренски нагиб у опционалном хеад-уп дисплеју и систем сурроунд вида са приказима мале брзине који приказују околину возила као што су велике стене и јарци.

... Иста Сиерра АТ4, овај пут прска кроз блато. Обратите пажњу на фотографа (НИЈЕ аутора) који пати због своје уметности. Одступио је за овај круг. Али недовољно далеко.

Обишао сам теренски ГМЦ курс постављен за АТ4 и срећно бих провео тамо цео дан. Не постоји ништа попут запрљања камиона који не поседујете и враћања у истом стању, без последица.

Ако сте теренац, већ знате ово: Велики камионети су у реду за теренске вожње на широким отвореним просторима. На уским стазама боље је мање возило. То је један од разлога што Јееп Вранглер продаје и продаје.

Камионет ГМЦ Сиерра заузима четврто место у продаји 2019. године међу пуним димензијама. (Тацома је средње величине.)

Треба ли купити?

ГМЦ Сиерра пикапи у пуној величини прате Форд, Рам и Цхевролет у продаји. Али ГМЦ је испред карактеристика, посебно за вучу. (Форд има једну корисну функцију која се не поклапа: Про Траилер Бацкуп Ассист, дугме на контролној табли које окреће цео камион и приколицу у смеру у којем желите, без страха да ћете подметнути нож или смислити на који начин да окренете волан.) четврта генерација Сиерре лансирана 2019. године са 1500 ЛД; 2500 ХД и 3500 ХД су нови за лето 2019.

Од ниског до високог, ГМЦ Сиерра линије опреме су СЛЕ, Елеватион, СЛТ, АТ4 и Денали. Кревет од карбонских влакана долази стандардно у горње три линије опреме, опционално у осталим. Постоје редовни и дуги сандуци за терет, као и конфигурације седишта за једну, двоструку кабину и кабину за посаду.

Ако желите најфлексибилније опције вуче, ГМЦ је готов бренд. Систем камера је изванредан и требало би га ставити и на камионе са 18 точкова, како би се побољшала сигурност. ГМ је побољшао стање технике и сигурност возила својим системом камера ПроГраде. То је драгуљ.

Постељина од карбонских влакана дефинитивно штити од удубљења и оштећења. Неке од ГМЦ-ових тврдњи о упоредним предностима користе случајеве екстремних тестова, попут оштрих предмета који су пали са 25-50 стопа навише. Много камионета преживљава екстремну свакодневну употребу са много малих удубљења и никад се не пробуши. Постељина на спреј минимизира козметичка оштећења, док ГМЦ-ов кревет ЦарбонПро практично зауставља оштећења на козметици и убодима. Ако купујете 60.000 или више долара, 1.000 долара за карбонски кревет није неразумно.

Сиерра 1500 сада добија као прилагодљиво крстарење као опцију, али најбоље што можете добити са 2500 и 3500 ХД је темпомат. АЦЦ на великим камионетима би био погодност, одговарајуће модификована, тако да се минимална следећа растојања АЦЦ-а мењају у односу на терет који носите. Камионет са 10.000 килограма терета дуже траје споро или заустављање.

Постоји само неколико недостатака које бисте требали знати о серији ГМЦ Сиерра. Сијере које желите коштају пуно, исто као и преузимања код сваког произвођача. Врхунске линије опреме АТ4 и Денали су прилично лепе, али свеукупно Рам и Ф-150 имају лепши ентеријер на упоредивим линијама опреме, чак и када је ГМЦ једна од врхунских плочица са произвођачима камиона.

Ако је технологија битна, ГМЦ има много тога да понуди него нико други: сјајан хеад-уп дисплеј, неупоредив систем камера, лоша карбонска влакна и вишесмерна задња врата.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com