Преглед БМВ Кс5 СУВ-а 2019: Најбоље вишенаменско возило за оне који имају средства

СУВ БМВ Кс5 2019 је ваш најбољи аутомобил у наредних 3-5 година. Ништа друго не дотиче свестраност Кс5 на врху и ради више ствари које бисте вероватно желели: превозите људе и терет, дођите тамо безбедно и удобно, помозите у вожњи, вуците чамац или приколицу тешку 7.200 килограма и забављајте вас и ваше сапутнике на путу. Ниједан произвођач аутомобила не нуди више возача, забаве и сигурносне технологије, од којих је већина корисна.

Супротно многим врлинама Кс5, постоје следеће чињенице: БМВ држи таоце као кључну сигурносну помоћну функцију, прилагодљиви темпомат, у пакету опција од 1.700 долара. БМВ вам даје у закуп Аппле ЦарПлаи на годишњој основи, не нуди Андроид Ауто и не нуди плуг-ин хибридну верзију при лансирању, иако је БМВ компанија са већином понуђених ПХЕВ модела. За све ово ћете вероватно платити 70.000 УСД и више.



Активни помоћник у вожњи: полу-самовозећа технологија

БМВ има углађени систем за самовозу нивоа 2 (управља једном траком, корача аутомобилом напред и опрезно мења траку) који се зове Ацтиве Дривинг Ассистант (АДА). То је горе наведена опција коју морате имати 1.700 долара јер је то начин на који добијате прилагодљиви темпомат, који је БМВ изоставио са иначе комплетне листе стандардних безбедносних асистента за возача: упозорење на напуштање траке, дневна заштита пешака, фронтално упозорење на судар са ублажавањем градских судара, активно слепо детекција места и упозорење за попречни саобраћај у задњем делу. У 2019. години Тојоте од 20.000 долара имају АЦЦ стандард, али не и БМВ. Кс5 има стандардно оно што БМВ назива Динамички темпомат, што звучи као Тојотин Динамички радарски темпомат, али БМВ-ов ДЦЦ је обичан стари темпомат са способношћу да успори неколико мпх у пролазу кроз кривине.



Што се тиче АДА-е, чврсти БМВ клупски фанатици ће рећи: „Имаш БМВ-а, научи да возиш, иуппие олош.“ За оне који верују да нема ничег лошег у томе да технологија дозволи да пређе предност вожње у шпицу или дугог празничног путовања, АДА чини трик. Укључите упозорење за напуштање траке и прилагодљиво крстарење, а ви имате самовозу која ради на аутопутевима све док лабаво држите руке на волану, тако да аутомобил зна да сте заправо још увек тамо и да сте будни. Слична функција, проширени помоћник за гужве у саобраћају за аутопутеве са ограниченим приступом, вози вас у заустављању и кретању у саобраћају. Не свиђа ти се? Не ангажујте се.

АДА је врло добро радио на мојим тестовима, укључујући и најсмртоносније међуградске језере Фингер Лакес и Валлеи оф Цоннецтицут које сам могао наћи. Најтежи проблеми са полу-самовожњом данас су оштро закривљени путеви са ограниченим приступом и аутомобили који се секу директно испред, а затим одмах успоравају. БМВ подржава уске путеве (оне мање од националног стандарда ширине 12 стопа) и прошао је чисто кроз два сета грађевинских зона са уским коловозима, али и на то сам посветио пуну пажњу.



Ако скинете руке са волана и не обраћате пажњу на упозорења сваких 10 секунди да вратите (лабаво) руке на точак, Кс5 упозорава, затим поново упозорава, а затим успорава аутомобил, зауставља се, укључује блицеве ​​опасности и, ако и даље не одговорите, телематички систем аутомобила тражи помоћ. Ово је за возача који заспи, пијан се онесвести или има озбиљно здравствено стање. Ако може, Кс5 се повлачи за раме. То је део онога што БМВ назива помоћником за заустављање у нужди, а возач га може аутоматски укључити „повлачењем ручице“, при чему је ручица мини ручица ручне кочнице.

Кс5 на аутопуту и ​​задњим путевима

У недељу вожње Кс5 кДриве50и са В8 мотором, на скоро 1.000 миља, био је сјајан пратилац: миран, компетентан, са невероватним звуком (надоградња на црно-бели горњи ниво). Скоро је пребрзо. Двапут сам се на двотрачном сеоском путу повукао да прођем, притиснуо гас и док сам се враћао, аутомобил је за само неколико секунди радио 80-85 мпх. Заправо, најбољи део дана био је ујутро, пуцајући турбо В8 са 326 вентила и 456 коњских снага и чувши треперећи звук док се В8 загрева.



Кс5 је такође прилично способан за вожњу ван пута, као што можете видети на неким фотографијама. Чак и ако не препешачите једну страну аутомобила за 20 степени, осећаћете се боље знајући да се нећете заглавити на земљаном путу који води до скијалишта.

Арматурна плоча има пар 12-инчних ЛЦД-а, један као инструмент таблу, а други као централни заслон. Екран за воланом је толико велик, да се не виде горњи углови. У подразумеваном, донекле слободном режиму, мапа у средини некако се прелива на друге приказе. То вас може нервирати или не. Рекао бих да ће то бити навикани укус.

БМВ, углавном, користи хаптичне повратне информације - управљач вибрира - да би вас упозорио ако се удаљавате од траке и ваш трептај није укључен. Више таквих људи попут грубих звучних сигнала упозорава путнике, као и вас, на најновији прекршај у вожњи.

Хеад-уп дисплеј је фантастичан, велик, али не толико велик да не можете видети пут за екран. Када пролазите компликованом стазом кроз градски међудржавни прелаз, ХУД јасно показује којим (колико) трака бисте требали. Можете да прилагодите оно што је на екрану ако желите да видите мање. У ХУД-у не можете добити индикаторе мртве тачке. БМВ каже да није потребно када се у огледалу или А-стубу налази ЛЕД. Погрешно. БМВ једноставно не жели да призна мало (заправо више не тако мало) Хиундаи-Генесис-а, а сада га је Мазда претукла на добру идеју: када се аутомобил појави у вашој левој или десној слепој тачки, приказује се икона аутомобила или сонарног таласа горе на левој или десној страни ХУД-а и ако покушате да се пребаците у заузету траку, икона трепће и добићете хаптично упозорење као и огледало.

Ако возите са упозорењем за напуштање траке / задржавањем асистенције и покушавате да промените траку без употребе жмигавца, Кс5 аутоматски исправно управљање вуче аутомобил назад према првобитној траци. По мом мишљењу то је снажна корекција, па тако снажни неки возачи могу веровати да немају довољно снаге да је превазиђу. Пријатељица са новим Кс5 затражила је помоћ да га искључи, јер је веровала да се њиме не може управљати. Ако тестирате Кс5, пронађите пут на којем можете тестирати ЛДВ / ЛКА и погледајте шта мислите.

БМВ наставља да контролише приказ централног слога преко иДриве контролера, али и гласовним командама, пишући слово по слово на врху контролера и његове подлоге за препознавање геста, тапкајући по екрану или користећи опционални систем команди за покрете од 190 долара. Када примите доставу, обратите пажњу на упутства пре лета, затим вежбајте, вежбајте, вежбајте. иДриве користи онима који уче команде. И скандирајте ову мантру: тешко за научити, лако за употребу. Лако је разумети шта се приказује на великом екрану, који се може поделити 60-40.

БМВ укључује телематику и уграђени ћелијски модем. Ако желите да искључите Ви-Фи са модема, за то се наплаћује додатак, наравно и стварни трошкови за пренос података.

Аллес ЦЛАР: БМВ-ова модуларна платформа за аутомобиле

Ова четврта генерација Кс5, заједно са новом серијом 3 и 7, користи БМВ-ову архитектуру кластера или модуларну платформу. То је сав бес. ВВ има МКБ и МЛБ. Тоиота има ТНГА или Тоиота Нев Глобал Арцхитецтуре. Иста архитектура се може користити за мала, средња и велика возила. Сви будући БМВ-ови и Минији биће направљени са ЦЛАР платформом са задњим погоном или ФААР платформом са предњим погоном. Свака ће такође сместити погон на све точкове (кДриве).

ЦЛАР архитектура омогућава БМВ-у да и даље нуди трећи ред седишта, врло пријатан, у моделу Кс5. Мала деца су отприлике једини погодни станари.

Кс5 је брз. Иако БМВ каже да се кДриве 40и развија од 0 до 60 км / х за 5,3 секунде, неки тестери су пали испод 5 секунди, и то са турбо мотором са шест редова, снаге 335 КС и осмостепеним ЗФ аутоматским мењачем. У САД неће бити Кс5 дизела. ПХЕВ Кс5 кДриве45Е стиже као модел 2020. године, са дометом ЕВ удвострученим на око 50 миља. Његове оцене мпг могу олакшати убод без дизела.

Поверење БМВ-а у робусност нове платформе довело је до тога да је укључила озбиљан (у цени и могућностима) теренски пакет погодан за пузање стена, као и за реке дубоке око 20 инча. Жао нам је, нема опције за роњење.

Да ли је ово БМВ који бисте требали купити?

Модел 2019. је фантастичан, скуп и препун технологије. Наша очигледна препорука: Не претерујте са опцијама. Конкретно, В8 Кс5 кДриве50и, попут оног који сам тестирао, је претеран. То кошта пуно, а економија горива је тако-тако. Можете да повећате основну цену од 76.745 УСД (укључујући превоз) на 107.775 УСД одабиром Екецутиве Тиер-а са Премиум и Екецутиве пакетима, М Спорт функцијама руковања и означавања, 22-инчним алуминијумским точковима који искушавају богове у рупама и клавирском црном финишу који ће изгледати одличан на дан испоруке, а затим заувек представите прашину у зраку и одразите јутарње сунце у вашим очима.

Такмичење укључује Порсцхе Цаиенне, Ауди К7 / К8, Мерцедес-Бенз ГЛЕ, Волво КСЦ90 и Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт и Ранге Ровер Дисцовери. Такође, Ацура МДКС, Инфинити ККС-50 и Лекус РКС / РКСЛ. Аутомобили под заставом САД-а, они добри и они сасвим у реду, већином привлаче другу групу купаца. Најближи Кс5 су Цадиллац КСТ5, који добија велико освежење за модел 2020. године, и Линцолн Наутилус (рођен МККС).

Два друга СУВ-а средње величине за 2020. годину требало би да БМВ-у направе мало паузе приликом испоруке. Ацура МДКС већ дуго показује свету како да обезбеди 95 процената доброте Кс5, укључујући руковање, за 10.000 до 15.000 долара мање. Предстојећи средњевелики СУВ Генесис ГВ80 могао би бити шок за наручивање средње величине лимузине Хиундаи Генесис из 2008. године (сада Генесис Г80): невероватна прилагодба и завршна обрада, удобна вожња, разумно руковање и конкурентна цена. Будући да је управљање БМВ-ом јака страна, Генесис у почетку може представљати већу претњу у арени Лекус РКС / Линцолн Наутилус.

Ту је и компактни СУВ БМВ Кс3 из 2019. (нови у моделу 2018. године) и, тек стиже, БМВ Кс7 у пуној величини. Погледајте Кс7 (74.895 долара за шестоцилиндрични) ако желите нешто са пријатним, али не и тесним трећим редом седишта и импозантним присуством (дугачким 203 инча), упоредо са остарелим Мерцедес-Бензом ГЛС. Основна цена је 74.895 долара са теретом, а основне димензије предњег и задњег дела (простор за ноге, ноге) су унутар једног инча од сваке. Обоје вуку 7.200-7.500 фунти. Ако пређете на компактни Кс3, постоји тајна: У поређењу са Кс5, простор за ноге за предње и задње ноге и за главу налазе се унутар једног инча; само на ширини седишта Кс5 је очигледно већи. За многе људе Кс3 је солидан избор - само са мање дужине, ширине и капацитета вуче (4.400 фунти).

Најбољи Кс5 за новац

Ево Кс5 који бих одредио: Кс5 кДриве40, списак од 60.700 долара плус 995 долара терета, за почетну тачку од 61.695 долара (погон на сва четири точка, 26 миља по галону, 5,3 секунде 0-60 мпх). Најчешћа боја додаје 550 УСД (постоје две црне, две беле, једна плава, једна сива и беж / препланула под називом Сунстоне). Кожна коњак кошта 1.450 америчких долара (два материјала од винилних седишта, која се зову СенсаТец, много личе на кожу, али су досадно беж или црна.) Избегавајте три сјајне унутрашње облоге (до 1.080 долара додатних) за три пресвлаке без одсјаја, све без трошкова, као што је смеђе-метални пепео. Свакако додајте професионални пакет помоћи у вожњи, 1.700 америчких долара и пакет помоћи при паркирању (аутоматско проналажење и усмеравање у паралелно и окомито паркирање, ултразвучни сензори и поглед на сурроунд камеру). Такође бих додао премиум звук (875 УСД), даске за трчање (400 УСД) и грејана предња и задња седишта / предњи наслони за руке / волан (600 УСД). Ако желите црне или беж пресвлаке, СенсаТец је довољно добар.

Одлучујете да ли вам треба пакет луксузних седишта (1.600 УСД за мулти-контурни, вентилациони, масирани) и теренски пакет (3.950 УСД, предње и задње ваздушно вешање, механичка блокада диференцијала и теренски режими вожње).

Међу појединачним опцијама, ако нису у пакету, узмите у обзир хеад-уп дисплеј (1.100 УСД), управљиве ЛЕД фарове (1.000 УСД), даске за трчање (400 УСД), грејање предњих / задњих седишта (350 УСД) и ноћни вид (2.300 УСД) ). Ако путујете на дужа путовања, размислите о акустичном стаклу (300 УСД), засенченим бочним стаклима (250 УСД) и Харман Кардон сурроунд аудио систему (875 УСД), или ако волите музику, Боверс & Вилкинс Диамонд Сурроунд Соунд Систем (4.200 УСД). Прилагодљиви темпомат може се добити као самостална опција по цени од 800 долара, што је јефтиније од пакета помоћи у вожњи и 800 долара више него што наплаћују Тоиота, Хонда и други. Вуча приколице која омогућава вучу 7.200 фунти (пуно) је 550 долара. Две допадљивије опције су Волво налик стакленим командама (мењач, дугме за покретање, контрола јачине звука, иДриве контролер), 650 УСД и кожна контролна табла (1200 УСД).

Моја конфигурација вам доноси 70,120 УСД или, са 2.500 УСД доле, уплату зајма од 1.275 УСД (петогодишњи зајам) или 970 УСД (закуп 2.500 УСД, 36 месеци, 12.000 миља годишње).

То је пуно новца и пуно аутомобила. Ако верујете у технологију која чини да аутомобили застаревају брзо, закуп је можда боља опклада јер ће 2022 аутомобила бити још боља. Међутим, за 2019. ово је стање технике у СУВ моделима средње величине. За сада се БМВ вратио на врх, нимало малим делом, јер је Кс5 најновији врхунски СУВ средње величине.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com