Преглед Ацура РДКС за 2019: Ипак, најбољи компактни СУВ, дајте или узмите додирну таблу

Потпуно нова 2019 Ацура РДКС иде у корак са немачким премиум компактним СУВ-овима и побеђује их за најмање 7.000 америчких долара по цени. Ту су четвороцилиндрични турбо мотор са 272 кс, погон на све точкове, механичко векторисање обртног момента, хеад-уп дисплеј, блистави аудио систем са 16 звучника, телематика, пристојан путнички простор напред и позади, тиха вожња и нова спортска верзија која завређује новооткривену пажњу верних БМВ-а.

Трећа генерација РДКС суочава се са три изазова. Додирна табла на конзоли, названа Ацура Труе Тоуцхпад Интерфаце (Интерфејс додирне табле), замењује дугме средишњег слога за контролу инфо-забаве. Ацурини снови о доминацији на тржишту ће расти или падати на основу прихватања ТТИ. Основе одабира апликације су једноставне, али функције детаљног приказа имају криву учења. Такође, задње седиште је пространо, али јастук је низак, а откривање мртвих тачака није на улазној опреми. То су једини значајни недостаци новог РДКС-а.



Закорачите у нови РДКС и наћи ћете се у свету мекших површина на додир, финијих материјала, удобних седишта, акустичног стакла и активног уклањања буке. Ово је концепт Ацура Прецисион Интериор оживљеног кола ауто-емисија 2017-2018. То је велики корак у усавршавању. Тако је и путнички простор напред и позади. Ово је компактни СУВ, без седишта у трећем реду, без обзира на Ниссан Рогуе.



В6 мотор од 279 кс друге генерације отишао је у корист јако модификованог мотора Хонда Аццорд / Цивиц Типе Р, враћајући РДКС у прву генерацију, четвороцилиндрично-турбо коријене, али са бољом километражом. Четири цилиндра су норма за тржиште компактних СУВ возила, четири и турбо на премиум компактима. Производећи окретни момент од 300 килограма и повезан са хондиним дизајнираним 10-степеним аутоматским мењачем, аутомобил је брз када притиснете гас, отприлике 6-1 / 2 секунде до 60 мпх. Економичност горива код РДКС-а са погоном на све точкове износи 21 миља по граду, аутопут 27 миља по галону, 23 миља по галону у комбинацији. За моделе са предњим погоном је 22/28/24. Спортски А-спец је нижи на миљи на броју аутопута.

Претходни РДКС је имао погон на све точкове; овај има АВД са Супер Хандлинг Алл-Вхеел Дриве-ом или механичким вектором обртног момента за задње точкове. Као што Ацура објашњава:



Ацура СХ-АВД користи задњи пакет квачила за дистрибуцију до 100 процената момента задње осовине између левог и десног точка, стварајући изванредну контролу и окретност. Поред тога, примењујемо Агиле Хандлинг Ассист, функцију која користи систем против блокирања кочница за појединачно кочење левог или десног предњег точка како би побољшала следљивост и равнотежу у углу.

Док су путеви изван Ванцоувера, БЦ, били суви за тест вожњу, Ацура је поставила теренску стазу са растреситом прљавштином и шљунком за тестирање СХ-АВД. Када је СХ-АВД искључен и већина контроле стабилности је умањена, РДКС се залетео под јаким гасом и окретао (како би требало). Омогућен, аутомобил је лепо пролазио кроз завоје. СХ-АВД испод лептира гаса у заокрет шаље додатну снагу спољном точку, ефикасно приморавајући аутомобил да скрене.

На аутопуту, возећи верзије А-Спец и Адванце, РДКС је био изузетно тих. (Модели виших разреда додају више звучне изолације.) Аудио систем од 12 до 16 звучника, који је развио сниматељ и продуцент Еллиот Л. Сцхеинер. Било је дивно, са јасним раздвајањем инструмената и вокала на неколико песама. Будући да ЕЛС Аудио долази као део свих линија осим линије улаза, не можете директно да доделите трошкове. Али не изгледа значајно. Ствар је ниска: паметан момак са пуно Грамми-а и неколико сарадника, квалитетна Панасоницова производња и готово никаква обојеност која звуку даје другачији укус. Главна јединица је заснована на Андроиду.



РДКС унутрашњи и спољни челични прстенови врата пружају круте путове терета за већу крутост у возилу са великим кровним кровом, омогућавајући Ацури да испуни или премаши предње, бочне и циљеве судара при превртању.

Врхунски сигурносни стандард, више о вишим линијама опреме

Сигурносни пакет добро функционише. АцураВатцх, стандардни за све опреме, има темпомат заустављања и кретања, помоћ при задржавању траке, кочење за ублажавање судара (хитно напредовање) и ублажавање напуштања пута (ако аутомобил пређе пуну или тачкасту линију која означава ивицу пута, РДМ покушава да доведе кола назад на пут). У 2019. години можете се надати да се РДКС не само скреће са маркација, већ остаје центриран у траци (помоћ при центрирању траке), али то није оно што је Ацура обезбедила; ЛКА је ипак довољно добра. Откривање мртвих тачака и упозорење за попречни саобраћај са задњег дела, користећи исти сет сензора, плус предњи и задњи сонар за паркирање, укључени су у модел Тецх-а, још један разлог због којег се не иде на почетни ниво. Ацура је подигла структурни интегритет тела челиком више високе чврстоће. Ово је нова каросерија и више није варијанта Хонде ЦР-В.

2019 укључује Ацура телематику, названу АцураЛинк, користећи АТ&Т. Прва година је бесплатна; тада то кошта 89 долара годишње за безбедносне услуге као што су обавештавање о падовима и услуге поред пута. Даљинске услуге као што су даљинско покретање / заустављање, откључавање врата, преузимање гласовних одредишта бесплатне су шест месеци; онда је 110 долара годишње. Услуга укључује уграђени Ви-Фи.

2019 Ацура РДКС средишњи низ са врха: 10,2-инчни екран, наменске ХВАЦ контроле, бирач мењача, Труе Тоуцхпад интерфејс, подстављени одмориште за зглоб.

Истинска додирна табла: Пролазак кроз криву учења

Старији контролер Ацура РДКС 2013-2018.

Са 2019 РДКС-ом, Ацура се пребацује са контролног дугмета на нагнутом средњем низу (уложак) на додирну таблу која опонаша ваш прст како манипулише екраном осетљивим на додир. Принцип је једноставан: Тамо где прст удари о благо удубљену површину додирне табле, одговараће једној од осам локација у главном прозору екрана од 10,2 инча: четири иконе у горњем реду, четири иконе у доњем. Истакнута је одговарајућа икона на екрану; додирните да бисте изабрали (не држите) и апликација ће се учитати. Тај део је једноставно мртав.

Изазов коришћења Труе Тоуцхпад долази када желите да идете даље од основа. Неке команде и покрете које ћете знати са таблета и паметних телефона. Почетни екран има до осам страница и превлачите улево да бисте их приказали једну по једну. Ако превучете удесно, радије пређете на другу страну кроз екране, отвориће се мени за све апликације. Прелистајте или превуците прст горе / доле да бисте се кретали кроз дугачке листе. Превуците два прста, а не један, да бисте преместили мапу. Да бисте видели мени било које апликације, радије притисните и држите, а не тапните.

Долазни позив? Притиснете врх секундарне подлоге да бисте одговорили; притисните дно да бисте игнорисали или завршили позив. На горњој линији РДКС Адванце можете да притиснете леви точкић волана удесно („превлачење удесно дат“, као у Тиндеру), улево да бисте игнорисали или прекинули позив. Притисните дугме Почетна, превуците прстом удесно да бисте видели све апликације, а затим притисните и задржите (не тапкајте) икону коју желите на главном екрану.

Труе Тоуцхпад 2019 Ацура РДКС.

За навигацију можете писати прстима на додирној подлози или позвати тастатуру писаће машине, што значи да постављање прстију мора бити тачније и може се извршити само када је паркирано. Такође можете да користите гласовни унос са разговорним говором и то је сасвим добро.

Много тога ће зависити од тога колико упутстава купац и његова породица добију приликом испоруке, а можда и касније када се појаве питања. Све је у упутству за употребу за 648 страница и приручнику за навигацију од 91 странице. Срећно читање. Барем Ацура има мање глупих упозорења („Не мењајте метлице брисача током вожње“) која заузимају простор.

Аналогна инструмент табла, огроман хеад-уп дисплеј

Инструмент табла иза управљача типична је за симпатичну Хонду или Тоиоту: механички мерачи плус дигитални дисплеј са више информација у боји. Конфигурација потпуно ЛЦД-а још није понуђена.

Хеад-уп дисплеј (на напредном подешавању) ствара велику 10,5-инчну слику, може приказати брзину, ограничење брзине, прилагодљиво подешавање брзине крстарења, информације о стрелицама и скретању, упозорења критична за безбедност.

Главни приказ РДКС Адванце-а је страшан. Већина ХУД-ова се може померати горе или доле како би се решило питање висине возача. Овај се такође може померати лево и десно. Ацура га мери дијагоналом 10,5 инча, а компанија добија кредит за то што је у ствари могла да саопшти шта то значи: „10,5 инча ... односи се на мерење пројектоване слике у номиналном положају седења. Слика се појављује на око 2 метра од возачеве очне тачке. “

Дугмад на волану су лепе величине, а на свакој страни волана налази се ваљак или точкић за избор. Мали точкови се такође могу притиснути лево или десно да би се направили додатни избори.

Ова умирујућа црвена седишта са алкантаром са вентилацијом јединствена су по спортској линији опреме А-Спец. Иако је А-Спец означени спортски модел, врхунски РДКС Адванце је онај који има адаптивне шокове.

Ацура РДКС Трим Валк

РДКС 2019 има четири нивоа опреме или верзије. За разлику од већине аутомобила, опције и пакети су убачени у те линије опреме, поједностављујући поступак куповине. (Код Акуре израдите сопствену веб локацију, називају се „пакети“.) Погон на све точкове плус вектор обртног момента СХ-АВД додаје 2.000 УСД и кошта 1 миљу на миљу за град, аутопут и комбиновану вожњу.

РДКС, 38.295 УСД, укључујући испоруку од 995 УСД за предњи погон. Карактеристике укључују две УСБ утичнице, грејана предња седишта, алуминијумске фелне од 19 инча, моћна задња врата, резервну камеру, Блуетоотх, паметни улаз и покретање без кључа, као и седишта пресвучена тканином. Ново за РДКС је сигурносни систем АцураВатцх, панорамски кровни отвор, 19-инчни алуминијумски точкови, звук са девет звучника, 4Г ЛТЕ телематика са Ви-Фи бродом и компатибилност Аппле ЦарПлаи. Андроид Ауто ће уследити када Гоогле изгради интерфејс додирне табле. Ацура процењује да ће 15 посто купаца ићи на основни РДКС. Ово је солидан аутомобил, којем недостају само откривање мртвих тачака, предњи и задњи сонар и упозорење за попречни саобраћај позади.

РДКС Тецх, 41.495 долара. Скок од 3.200 долара доноси навигацију на броду, недостајуће сигурносне функције, још два УСБ прикључка (укупно четири), кожна седишта, ЕЛС / Панасониц звук са 12 звучника и гласовну контролу на природном језику. То ће бити 40 одсто продаје.

А-Спец, 44.495 долара. Ово је спортско издање линије опреме Тецх, са 20-инчним алуминијумским фелнама, ЛЕД светлима за маглу, ЕЛС Студио 3Д звуком са 16 звучника, вентилираним ултрасуеде седиштима и А-Спец стилским додирима извана и изнутра, попут затамњених облога и црвена кожна седишта. То ће бити 20 одсто продаје.

РДКС Адванце, 46.395 долара. За налет од 4.900 УСД на РДКС Тецх-у или 8.100 УСД на основном РДКС-у добијате активне пригушиваче (амортизере), систем камера за окружујући поглед, ЕЛС Студио 3Д звук, различите легуре од 19 инча, вентилисана предња седишта, грејани управљач точак, грејана предња и задња седишта, хендсфри електрична задња врата, бочни ретровизори са аутоматским затамњивањем и брисачи који осећају кишу. То ће бити 25 одсто продаје. Максимални износ који можете платити за РДКС је 48.795 УСД за погон на све точкове Адванце са премиум бојом (400 УСД).

Продаја Ацура РДКС више него удвостручена од прве године РДКС-а. Врхунац су достигли на 52.361 у 2016. години, а затим су прошле године пали за 1% на 51.295.

Треба ли купити?

Оставите Труе Тоуцхпад на тренутак. Ацура РДКС 2019 је јасан избор међу премиум компактним СУВ-овима. Ацура каже да је премија у поређењу РДКС Адванце са погоном на сва четири точка: Ауди К5, 8.160 долара; БМВ Кс3, 8.675 долара; Мерцедес-Бенз ГЛЦ, 10.885 долара; и Волво КСЦ60, 7.300 УСД. РДКС 2019 је најозбиљнији компактни СУВ из Азије или Америке са којим се суочава Европа. БМВ је спортскији и кошта више; то је најбољи возачки аутомобил. Сви Ауди, Мерцедес и Волво имају кокпите који се истичу укусним луксузом. Сви нуде прилагодљиве шокове и хеад-уп дисплеје. Ацура и БМВ имају 10,2-инчне централне екране. Остали нуде надоградње мотора ако желите брже и платити више.

Тхе Лекус НКС, који је прошле године издвојио РДКС у продаји, добар је аутомобил за удобно крстарење по граду и аутопутем све док не желите хипер-спортско возило. Тхе Линцолн МКЦ је тренутно неконкурентна и ГМЦ Терраин је камиознији од осталих. Цадиллац КСТ4, који стиже на јесен, носи посматрање. Инфинити ККС50 са цилиндрима са променљивом компресијом је фасцинантна технологија, али извештаји о стварној пуној економији су помешани. Међу јефтинијим, уобичајеним компактним СУВ-овима, један озбиљан конкурент је Мазда ЦКС-5 Гранд Тоуринг, укупно 34.000 долара, са мање снажним мотором и не баш тако тихим, али подједнако пространим и са обиљем меких додира у кокпиту.

Ацура-ини недостаци су скромни: откривање мртвих тачака није понуђено на улазном моделу (мада погађа само сваког седмог купца), брисачи осетљиви на кишу налазе се само на горњој линији опреме, вуча приколице је ограничена на 1.500 фунти, ниска задња страна јастук седишта (по мом мишљењу), за сада нема подршку за Андроид Ауто, нема Ки бежично пуњење и нема утичницу за наизменичну струју.

Што се тиче Труе Тоуцхпад-а, дан вожње није довољан да га прогласите неуспехом или успехом. Надам се да ћу потрошити време возећи РДКС преко лета и ажурираћу рецензију. Ако бих предвидео будућност, мој закључак би највероватније био: а) када научите да користите ТТИ, биће у реду и можда се приближите БМВ-у иДриве (који такође награђује праксу) и б) пријатељи који позајме ваш аутомобил неће будите срећни јер за новопридошле ништа не прелази додирни екран и суседна дугмад на којима пише Мап, Нави, Пхоне, Ент. То важи за супружнике / партнере који не покушавају да науче.

Супер-руковање индикатором погона на све точкове у МИД-у.

Да ли треба да купите? Ацура РДКС 2019 је велики корак даље од друге генерације. Ако желите спортскост, луксуз и удобност и ако вам није потребно препуштање луксузном европском амблему на хауби и пратећим трошковима, Ацура РДКС је најбољи - заправо, једини - луксузни компактни СУВ који омогућава четрдесетих плаћате напуњени модел. На овоме је Ацура радила више од две деценије: добре ствари, релативно повољне. Возачи који желе најспортскији модел требало би да размотре РДКС Адванце са прилагодљивим огибљењем и ХУД-ом у односу на А-Спец са 20-инчним легурама (мамац у рупи) и црвеним кожним седиштима. Сви би требало да заобиђу основни модел (због незнатно смањеног садржаја безбедности) за РДКС Тецх. Адванце има још више карактеристика комфора од Тецх-а, али једина сигурност су камере за окружујући вид и брисачи који осећају кишу.

Шта ако ТТИ можда није за вас? Питајте продавца да ли можете да вратите купљеног за повраћај новца или да тестирате РДКС недељу дана пре куповине. Рећи ће „апсолутно не“. Али то је разуман захтев ако нисте сигурни у вези са ТТИ. Ова врста трговине се нажалост не дешава у 2018. години.

2019 РДКС је пробој Ацуре заједно са МДКС средње великим СУВ-ом и спортском лимузином Ацура ТЛ. РДКС је доказ да Американци и Јапанци могу да пројектују, конструишу и направе одличан СУВ када им се приклоне: развијен је у Охају и Калифорнији, већина делова (укључујући мотор) долази из целог САД-а, а изграђена у Источној Либертију, Охајо . Ово је прави светски аутомобил, створен са пре свега укусима Северне Америке.

Copyright © Сва Права Задржана | 2007es.com